基于出行效益的交通出行方式选择研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究目标与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 第二章 城市交通出行方式特性研究 | 第19-27页 |
| 2.1 私人交通特性分析 | 第19-23页 |
| 2.1.1 步行特性分析 | 第19-20页 |
| 2.1.2 自行车特性分析 | 第20-21页 |
| 2.1.3 小汽车特性分析 | 第21-23页 |
| 2.2 公共交通特性分析 | 第23-24页 |
| 2.2.1 常规公交特性分析 | 第23页 |
| 2.2.2 地铁特性分析 | 第23-24页 |
| 2.2.3 出租车特性分析 | 第24页 |
| 2.3 公共交通与私人交通的特性比较 | 第24-26页 |
| 2.3.1 各交通出行方式的运输特性比较 | 第24-25页 |
| 2.3.2 各交通出行方式的出行时耗特征比较 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 影响居民出行方式选择因素研究 | 第27-35页 |
| 3.1 出行者自身的特征分析 | 第27-28页 |
| 3.2 出行者出行情况的特征分析 | 第28-32页 |
| 3.3 交通工具设施服务水平的特征分析 | 第32-33页 |
| 3.4 交通政策对于出行方式选择产生的影响分析 | 第33-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 基于出行效益的出行方式函数模型 | 第35-45页 |
| 4.1 出行者出行效益描述 | 第35页 |
| 4.2 出行者效益最大化目标函数 | 第35-43页 |
| 4.2.1 舒适性效益的计算方法 | 第36-38页 |
| 4.2.2 出行延误时间成本的计算方法 | 第38-41页 |
| 4.2.3 出行费用的计算方法 | 第41-43页 |
| 4.3 因子分析法理论基础 | 第43-44页 |
| 4.3.1 因子分析法的基本概念 | 第43页 |
| 4.3.2 因子分析原理及其数学模型 | 第43-44页 |
| 4.3.3 KMO分析与Bartlett球形检验 | 第44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 实例分析 | 第45-68页 |
| 5.1 大连市居民出行方式选择调查设计 | 第45-49页 |
| 5.1.1 出行者出行方式选择调查要求分析 | 第45页 |
| 5.1.2 调查方法 | 第45-47页 |
| 5.1.3 调查数据统计 | 第47-49页 |
| 5.2 利用因子分析法确定影响因素的指标权重值 | 第49-67页 |
| 5.2.1 出行目的为上班的影响因素因子分析 | 第49-57页 |
| 5.2.2 出行目的为上学的影响因素因子分析 | 第57-59页 |
| 5.2.3 出行目的为公务的影响因素因子分析 | 第59-61页 |
| 5.2.4 出行目的为购物的影响因素因子分析 | 第61-63页 |
| 5.2.5 出行目的为娱乐的影响因素因子分析 | 第63-65页 |
| 5.2.6 出行目的为探亲访友的影响因素因子分析 | 第65-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 结论与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 论文总结与创新 | 第68-69页 |
| 6.1.1 主要工作总结 | 第68页 |
| 6.1.2 主要创新点 | 第68-69页 |
| 6.2 有待进一步研究的问题与展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
