列车与隧道环隙空间流场特性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1. 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 隧道发展现状 | 第10-11页 |
| 1.1.2 隧道通风的形式 | 第11-12页 |
| 1.1.3 研究隧道环隙流场的意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究的方法 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究的内容 | 第18-20页 |
| 2 列车与隧道环隙空间流场理论 | 第20-29页 |
| 2.1 环隙流场概述 | 第20-21页 |
| 2.2 环隙流场基本理论 | 第21-27页 |
| 2.2.1 环隙流动基本模型 | 第21-22页 |
| 2.2.2 环隙流场基本理论 | 第22-27页 |
| 2.3 环隙流场速度分布 | 第27-28页 |
| 2.3.1 速度分布关系式 | 第27-28页 |
| 2.3.2 环隙特征速度 | 第28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 数值模拟模型的建立和模拟参数设定 | 第29-40页 |
| 3.1 模型的简化 | 第29-30页 |
| 3.2 数学模型 | 第30-32页 |
| 3.2.1 质量守恒方程 | 第30页 |
| 3.2.2 动量守恒方程 | 第30页 |
| 3.2.3 能量守恒方程 | 第30-31页 |
| 3.2.4 湍流模型 | 第31-32页 |
| 3.3 控制方程离散 | 第32-33页 |
| 3.3.1 有限差分法(FDM) | 第32页 |
| 3.3.2 有限元法(FEM) | 第32页 |
| 3.3.3 有限体积法(FVM) | 第32-33页 |
| 3.4 网格生成 | 第33-34页 |
| 3.4.1 概述 | 第33页 |
| 3.4.2 动网格更新方法 | 第33-34页 |
| 3.5 用户自定义函数 | 第34-35页 |
| 3.6 CFD软件介绍 | 第35-37页 |
| 3.7 几何模型的建立 | 第37-38页 |
| 3.8 边界条件和模拟工况 | 第38-39页 |
| 3.9 时间步长以及迭代次数的确定 | 第39页 |
| 3.10 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 列车与隧道环隙空间流场模拟计算 | 第40-56页 |
| 4.1 列车与隧道环隙空间流场实测 | 第40-42页 |
| 4.1.1 实测测量方法 | 第40页 |
| 4.1.2 测量结果 | 第40-42页 |
| 4.2 列车与隧道环隙空间复合流动速度理论计算 | 第42-43页 |
| 4.3 列车与隧道环隙空间流场数值模拟 | 第43-55页 |
| 4.3.1 数值模拟介绍 | 第43-44页 |
| 4.3.2 隧道内活塞风模拟结果分析 | 第44-46页 |
| 4.3.3 列车与隧道流场数值模拟计算 | 第46-51页 |
| 4.3.4 环隙空间流场类型分析 | 第51-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 5 列车与隧道环隙流场特性分析 | 第56-68页 |
| 5.1 概述 | 第56-58页 |
| 5.2 列车与隧道环隙流场特性分析 | 第58-67页 |
| 5.2.1 环隙流场类型 | 第58-60页 |
| 5.2.2 环隙速度分析 | 第60-62页 |
| 5.2.3 影响环隙流场其它因素 | 第62-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 6 结论与展望 | 第68-71页 |
| 6.1 结论 | 第68-69页 |
| 6.2 论文创新点 | 第69页 |
| 6.3 展望 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 附录A 主要符号表 | 第76-78页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第78页 |
