基于相干性分析的汽车车内噪声源识别应用研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 课题的研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 噪声源识别方法概述 | 第13-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容和方法 | 第15-17页 |
| 第2章 汽车噪声源及车内噪声产生机理分析 | 第17-22页 |
| 2.1 车内主要噪声源产生机理 | 第17-19页 |
| 2.1.1 发动机振动与噪声 | 第17-19页 |
| 2.1.2 传动系振动与噪声 | 第19页 |
| 2.1.3 车身振动与噪声 | 第19页 |
| 2.1.4 路噪与风噪 | 第19页 |
| 2.2 噪声源传播途径分析 | 第19-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-22页 |
| 第3章 相干性技术理论及其信号处理技术 | 第22-38页 |
| 3.1 振动与噪声信号处理技术基础 | 第22-26页 |
| 3.1.1 振动与噪声采集处理系统 | 第22-23页 |
| 3.1.2 Fourier变换基本理论 | 第23-25页 |
| 3.1.3 泄露与窗函数 | 第25-26页 |
| 3.2 相干性理论基础 | 第26-31页 |
| 3.2.1 相关函数 | 第26-27页 |
| 3.2.2 功率谱密度函数 | 第27-29页 |
| 3.2.3 常相干函数 | 第29-30页 |
| 3.2.4 多输入单输出系统模型 | 第30-31页 |
| 3.3 重相干函数 | 第31-32页 |
| 3.4 偏相干函数 | 第32-35页 |
| 3.4.1 条件功率谱计算 | 第32-34页 |
| 3.4.2 偏相干计算中信号源排序问题 | 第34-35页 |
| 3.5 偏相干程序分析 | 第35-36页 |
| 3.6 本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 整车振动与噪声测试试验研究 | 第38-53页 |
| 4.1 振动与噪声试验准备 | 第38-41页 |
| 4.1.1 试验仪器与设备 | 第38-40页 |
| 4.1.2 试验标准与试验条件 | 第40-41页 |
| 4.2 振动与噪声测点选择 | 第41-43页 |
| 4.2.1 振动测点布置 | 第41-42页 |
| 4.2.2 噪声测点布置 | 第42-43页 |
| 4.3 车内噪声测试试验 | 第43-52页 |
| 4.3.1 怠速工况振动与噪声试验 | 第44-49页 |
| 4.3.2 加速工况振动与噪声试验 | 第49-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 相干性分析的车内噪声源识别应用研究 | 第53-82页 |
| 5.1 怠速工况下相干性分析应用 | 第53-67页 |
| 5.1.1 车内噪声谱分析 | 第53-54页 |
| 5.1.2 噪声源谱分析 | 第54-58页 |
| 5.1.3 常相干分析 | 第58-65页 |
| 5.1.4 偏相干分析 | 第65-67页 |
| 5.2 加速工况下相干性分析应用 | 第67-81页 |
| 5.2.1 车内噪声谱分析 | 第67-69页 |
| 5.2.2 噪声源谱分析 | 第69-73页 |
| 5.2.3 常相干分析 | 第73-79页 |
| 5.2.4 偏相干分析 | 第79-81页 |
| 5.3 本章小结 | 第81-82页 |
| 第6章 汽车车内噪声降噪控制研究 | 第82-84页 |
| 结论 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-90页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 附录A | 第92-96页 |
