| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外侧面柱碰撞研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外侧面柱碰撞研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内侧面柱碰撞研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 汽车侧面柱碰撞研究方法与试验法规 | 第15-17页 |
| 1.3.1 汽车侧面柱碰撞研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.2 汽车侧面柱碰撞试验法规 | 第16-17页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第17-18页 |
| 第2章 汽车碰撞仿真相关理论 | 第18-30页 |
| 2.1 非线性有限元法基本理论 | 第18-22页 |
| 2.1.1 物体的构型描述 | 第18-19页 |
| 2.1.2 碰撞过程守恒方程 | 第19-20页 |
| 2.1.3 系统的边界条件 | 第20-22页 |
| 2.1.4 接触-碰撞算法 | 第22页 |
| 2.2 显式积分算法与时间步长控制 | 第22-25页 |
| 2.2.1 中心差分算法 | 第22-23页 |
| 2.2.2 时间步长控制 | 第23-25页 |
| 2.3 材料特性 | 第25-27页 |
| 2.3.1 材料屈服准则 | 第25页 |
| 2.3.2 LS-DYNA中常用的材料模型 | 第25-27页 |
| 2.4 薄壳单元相关理论 | 第27-28页 |
| 2.5 沙漏模式及其控制 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 车门侧面柱碰撞模型的建立 | 第30-44页 |
| 3.1 相关软件简介 | 第30-31页 |
| 3.1.1 CATIA软件介绍 | 第30页 |
| 3.1.2 ANSYSWorkbench软件和LS-DYNA软件介绍 | 第30-31页 |
| 3.2 车门三维模型的建立 | 第31-37页 |
| 3.2.1 常用车门防撞梁结构及其三维模型建立 | 第31-33页 |
| 3.2.2 车门防撞梁结构改进及其三维模型建立 | 第33-37页 |
| 3.3 碰撞工况的设定 | 第37-38页 |
| 3.4 侧面柱碰撞仿真有限元模型建立 | 第38-43页 |
| 3.4.1 相关材料的选取 | 第38-40页 |
| 3.4.2 网格划分 | 第40-42页 |
| 3.4.3 相关求解参数设置 | 第42-43页 |
| 3.4.4 k文件输出 | 第43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 碰撞工况一条件下不同方案车门碰撞性能分析 | 第44-62页 |
| 4.1 碰撞位置一条件下的车门碰撞性能分析 | 第44-50页 |
| 4.1.1 车门内板变形分析 | 第44-45页 |
| 4.1.2 能量转化分析 | 第45-47页 |
| 4.1.3 防撞梁变形及其内能变化分析 | 第47-50页 |
| 4.2 碰撞位置二条件下的车门碰撞性能分析 | 第50-55页 |
| 4.2.1 车门内板变形分析 | 第50-51页 |
| 4.2.2 能量转化分析 | 第51-53页 |
| 4.2.3 防撞梁变形及其内能变化分析 | 第53-55页 |
| 4.3 碰撞位置三条件下的车门碰撞性能分析 | 第55-61页 |
| 4.3.1 车门内板变形分析 | 第55-56页 |
| 4.3.2 能量转化分析 | 第56-58页 |
| 4.3.3 防撞梁变形及其内能变化分析 | 第58-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 碰撞工况二条件下不同方案车门碰撞性能分析 | 第62-69页 |
| 5.1 车门内板变形分析 | 第62-63页 |
| 5.2 能量转化分析 | 第63-65页 |
| 5.3 防撞梁变形及其内能变化分析 | 第65-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和获得的科研成果 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |