| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| ·选题背景和意义 | 第8-10页 |
| ·选题的背景 | 第8-10页 |
| ·选题的意义 | 第10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-13页 |
| ·国外有关自驾车旅游物流服务的研究 | 第11-12页 |
| ·国内自驾车旅游物流服务研究 | 第12-13页 |
| ·研究内容及创新之处 | 第13-14页 |
| ·研究内容 | 第13页 |
| ·创新之处 | 第13-14页 |
| 第2章 自驾车旅游物流服务概述 | 第14-22页 |
| ·相关概念 | 第14-15页 |
| ·物流服务 | 第14页 |
| ·旅游物流 | 第14-15页 |
| ·旅游物流服务 | 第15页 |
| ·物流服务与旅游服务的关系与区别 | 第15-17页 |
| ·物流与旅游的关系与区别 | 第15-16页 |
| ·物流服务与旅游服务的关系与区别 | 第16-17页 |
| ·旅游物流服务对自驾车旅游的影响 | 第17-19页 |
| ·旅游物流对自驾游组织者的影响 | 第17-18页 |
| ·旅游物流对自驾游住宿的影响 | 第18-19页 |
| ·旅游物流对自驾游车辆管理的影响 | 第19页 |
| ·旅游物流对自驾车旅游信息系统的影响 | 第19页 |
| ·自驾车旅游对旅游物流服务的要求 | 第19-22页 |
| ·加强自驾车车辆出行前的检查和途中的维护 | 第20页 |
| ·签订协议完善法律支持 | 第20页 |
| ·提供"游前咨询"服务 | 第20页 |
| ·丰富沿途设施服务 | 第20-21页 |
| ·完善景区自驾车配套物流服务设施 | 第21页 |
| ·建立物流应急救援机制 | 第21页 |
| ·开展自驾游物资租赁业务 | 第21-22页 |
| 第3章 江西自驾车旅游物流服务体系条件分析 | 第22-33页 |
| ·江西自驾车旅游物流服务现状分析 | 第22-25页 |
| ·江西自驾车旅游物流发展现状 | 第22-24页 |
| ·江西自驾车旅游对物流服务的要求 | 第24-25页 |
| ·江西自驾车旅游者市场行为分析 | 第25-27页 |
| ·自驾旅游者的特征 | 第25-26页 |
| ·自驾车旅游者出游行为特征 | 第26页 |
| ·自驾车旅游者对物流服务需求的特征 | 第26-27页 |
| ·结论 | 第27页 |
| ·江西自驾车旅游物流服务建设SWOT分析 | 第27-33页 |
| ·优势 | 第28-30页 |
| ·劣势 | 第30页 |
| ·机遇 | 第30-32页 |
| ·挑战 | 第32-33页 |
| 第4章 江西自驾车旅游物流服务体系设计 | 第33-42页 |
| ·旅游车辆服务 | 第33-35页 |
| ·车辆服务领域的扩展 | 第33-34页 |
| ·车辆服务产品品种增加 | 第34-35页 |
| ·车辆服务网点分布扩大 | 第35页 |
| ·旅游物流配套设施建设服务 | 第35-36页 |
| ·进一步推进景区公路的建设 | 第35-36页 |
| ·完善交通功能配套设施 | 第36页 |
| ·旅游物流信息服务 | 第36-38页 |
| ·智能交通系统 | 第37页 |
| ·旅游信息平台 | 第37-38页 |
| ·旅游物流应急救援服务 | 第38-39页 |
| ·自驾车应急救援服务存在的问题 | 第38-39页 |
| ·自驾车应急救援服务对策 | 第39页 |
| ·旅游物流经济性研究 | 第39-42页 |
| ·旅游物流的规模经济性 | 第39-40页 |
| ·创新经济性 | 第40-42页 |
| 第5章 构建南昌、三清山、婺源、景德镇自驾游线路物流服务体系案例 | 第42-46页 |
| ·线路概况 | 第42-43页 |
| ·路线安排表 | 第42-43页 |
| ·旅游费用明细 | 第43页 |
| ·路线安排与车辆费用 | 第43页 |
| ·物流服务体系的构建 | 第43-45页 |
| ·车辆服务 | 第43-44页 |
| ·旅游信息服务 | 第44页 |
| ·旅游相关服务 | 第44-45页 |
| ·与传统自驾游组织比较 | 第45-46页 |
| 第6章 结论与展望 | 第46-48页 |
| ·结论 | 第46页 |
| ·研究不足和展望 | 第46-48页 |
| ·研究不足 | 第46-47页 |
| ·展望 | 第47-48页 |
| 致谢 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 自驾车旅游者物流服务需求市场调查问卷 | 第52-53页 |