| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 电动客车目前存在的技术问题 | 第13页 |
| 1.3 有限元分析技术在车辆工程领域的地位及作用 | 第13-14页 |
| 1.4 客车车身轻量化的主要途径 | 第14-15页 |
| 1.5 客车骨架结构优化设计的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.6 本文研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 有限元分析理论及结构优化设计方法 | 第18-28页 |
| 2.1 有限元分析概述 | 第18页 |
| 2.2 有限元分析的求解过程 | 第18-21页 |
| 2.3 有限元分析中需要注意的问题 | 第21-22页 |
| 2.4 有限元软件简介 | 第22-23页 |
| 2.5 结构优化设计的基本方法 | 第23-26页 |
| 2.5.1 结构尺寸优化 | 第24-25页 |
| 2.5.2 结构拓扑优化 | 第25-26页 |
| 2.5.3 结构形状优化 | 第26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 客车骨架有限元模型建立 | 第28-36页 |
| 3.1 客车骨架几何模型建立 | 第28-30页 |
| 3.2 几何模型的简化 | 第30-31页 |
| 3.3 客车骨架有限元建模 | 第31-35页 |
| 3.3.1 网格划分 | 第31-33页 |
| 3.3.2 材料属性定义 | 第33页 |
| 3.3.3 载荷处理 | 第33-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 客车骨架结构性能分析 | 第36-52页 |
| 4.1 分析工况的选取 | 第36-37页 |
| 4.2 客车骨架结构性能的技术指标 | 第37-39页 |
| 4.2.1 强度指标 | 第37-38页 |
| 4.2.2 刚度指标 | 第38-39页 |
| 4.3 水平弯曲工况分析 | 第39-41页 |
| 4.3.1 载荷施加 | 第39页 |
| 4.3.2 约束处理 | 第39页 |
| 4.3.3 结果分析 | 第39-41页 |
| 4.4 左前轮悬空极限扭转工况分析 | 第41-43页 |
| 4.4.1 载荷施加 | 第41页 |
| 4.4.2 约束处理 | 第41-42页 |
| 4.4.3 结果分析 | 第42-43页 |
| 4.5 急转弯工况分析 | 第43-46页 |
| 4.5.1 载荷施加 | 第44页 |
| 4.5.2 约束处理 | 第44页 |
| 4.5.3 结果分析 | 第44-46页 |
| 4.6 紧急制动工况分析 | 第46-49页 |
| 4.6.1 载荷施加 | 第46页 |
| 4.6.2 约束处理 | 第46-47页 |
| 4.6.3 结果分析 | 第47-49页 |
| 4.7 客车骨架模态分析 | 第49-51页 |
| 4.7.1 模态分析原则 | 第49页 |
| 4.7.2 客车骨架模态分析 | 第49-51页 |
| 4.8 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 客车骨架优化设计 | 第52-66页 |
| 5.1 尺寸优化概述 | 第52-53页 |
| 5.1.1 尺寸优化的响应 | 第52页 |
| 5.1.2 尺寸优化的设计变量 | 第52-53页 |
| 5.2 客车骨架尺寸优化一般过程 | 第53-54页 |
| 5.3 客车骨架尺寸优化的数学模型 | 第54-55页 |
| 5.4 客车骨架的尺寸优化设计 | 第55-57页 |
| 5.4.1 优化问题设置 | 第55-56页 |
| 5.4.2 优化结果分析 | 第56-57页 |
| 5.5 客车骨架优化后静态性能分析 | 第57-62页 |
| 5.5.1 水平弯曲工况下的强度及刚度分析 | 第57-58页 |
| 5.5.2 左前轮悬空极限扭转工况下的强度及刚度分析 | 第58-59页 |
| 5.5.3 急转弯工况下的强度及刚度分析 | 第59-60页 |
| 5.5.4 紧急制动工况下的强度及刚度分析 | 第60-62页 |
| 5.6 客车骨架优化后动态性能分析 | 第62-64页 |
| 5.7 本章小结 | 第64-66页 |
| 第6章 全文总结与研究展望 | 第66-68页 |
| 6.1 全文总结 | 第66-67页 |
| 6.2 研究展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72页 |