基于发动机PTO的并联混动重型卡车控制与优化研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 发展概述 | 第13-22页 |
| 1.2.1 混合动力卡车产品概述 | 第16-18页 |
| 1.2.2 节油分析与全生命周期成本研究现状 | 第18-19页 |
| 1.2.3 控制策略研究现状 | 第19-21页 |
| 1.2.4 质量和坡度识别算法研究现状 | 第21-22页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第22-24页 |
| 第2章 理论节油与全生命周期成本分析 | 第24-44页 |
| 2.1 整车及部件参数 | 第24页 |
| 2.2 整车阻力模型及能耗计算方法 | 第24-26页 |
| 2.3 传统车能量消耗分析 | 第26-31页 |
| 2.3.1 整车制动工况下的能量损耗 | 第26-28页 |
| 2.3.2 发动机怠速模式下燃油消耗 | 第28-30页 |
| 2.3.3 整车传动系工作效率 | 第30-31页 |
| 2.4 混动车的节能分析 | 第31-38页 |
| 2.4.1 再生制动能量回收的节能贡献 | 第31-34页 |
| 2.4.2 消除怠速的节能贡献 | 第34-35页 |
| 2.4.3 发动机downsize的节能贡献 | 第35-36页 |
| 2.4.4 发动机工作区域控制的节能贡献 | 第36-37页 |
| 2.4.5 附件电气化的节能贡献 | 第37-38页 |
| 2.4.6 混动车节油小结 | 第38页 |
| 2.5 混动车全生命周期成本分析 | 第38-41页 |
| 2.5.1 动力总成制造成本分析 | 第39-40页 |
| 2.5.2 车辆使用成本分析 | 第40-41页 |
| 2.6 本章小结 | 第41-44页 |
| 第3章 稳态及瞬态能量管理策略 | 第44-78页 |
| 3.1 稳态能量管理策略 | 第44-70页 |
| 3.1.1 发动机最优策略 | 第45-51页 |
| 3.1.2 开关门限值控制策略 | 第51-59页 |
| 3.1.3 等效燃油消耗最小策略 | 第59-70页 |
| 3.2 瞬态协调控制策略 | 第70-76页 |
| 3.2.1 控制思想 | 第70-71页 |
| 3.2.2 算法实现 | 第71-73页 |
| 3.2.3 仿真测试 | 第73-76页 |
| 3.3 本章小结 | 第76-78页 |
| 第4章 整车质量和坡度识别 | 第78-92页 |
| 4.1 最小二乘质量辨识模型的建立 | 第78-83页 |
| 4.1.1 最小二乘法简介 | 第78-80页 |
| 4.1.2 质量辨识最小二乘递归模型 | 第80-81页 |
| 4.1.3 模型及仿真结果 | 第81-83页 |
| 4.2 龙贝格道路坡度状态估计模型的建立 | 第83-86页 |
| 4.2.1 龙贝格状态观测器简介 | 第83-84页 |
| 4.2.2 龙贝格道路坡度状态估计模型 | 第84-85页 |
| 4.2.3 模型及仿真结果 | 第85-86页 |
| 4.3 质量与坡度联合自适应估计模型的建立 | 第86-90页 |
| 4.3.1 建模思路 | 第86-89页 |
| 4.3.2 模型及仿真结果 | 第89-90页 |
| 4.4 本章小结 | 第90-92页 |
| 第5章 实车试验 | 第92-102页 |
| 5.1 信号确认 | 第92-93页 |
| 5.2 模式切换验证 | 第93-98页 |
| 5.2.1 静态模式切换 | 第94页 |
| 5.2.2 动态模式测试 | 第94-98页 |
| 5.3 工况测试 | 第98-101页 |
| 5.4 本章小结 | 第101-102页 |
| 第6章 全文总结与研究展望 | 第102-104页 |
| 6.1 全文总结 | 第102页 |
| 6.2 研究展望 | 第102-104页 |
| 参考文献 | 第104-112页 |
| 作者简介及研究成果 | 第112-114页 |
| 致谢 | 第114页 |
