| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.1 城市旅游业的快速发展 | 第10页 |
| 1.1.2 市域游憩需求的增加 | 第10页 |
| 1.1.3 城市公共交通的发展 | 第10-11页 |
| 1.1.4 可达性研究引起的广泛关注 | 第11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.3 国内外研究述评 | 第14页 |
| 1.4 研究目的与研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第14页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5 研究方法与技术路线 | 第15-17页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第15页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 城市型公共交通旅游和旅游出行可达性影响因素 | 第17-25页 |
| 2.1 城市型旅游 | 第17页 |
| 2.2 旅游公共交通概述 | 第17页 |
| 2.3 旅游出游特性分析 | 第17-20页 |
| 2.4 旅游交通可达性影响因素分析 | 第20-24页 |
| 2.4.1 旅游交通方式分析 | 第20-21页 |
| 2.4.2 旅游公共交通出行时间分析 | 第21-23页 |
| 2.4.3 旅游公共交通出行链分析 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 城市旅游景点公共交通可达性测度 | 第25-38页 |
| 3.1 可达性概述 | 第25-30页 |
| 3.1.1 公共交通可达性定义 | 第25页 |
| 3.1.2 可达性影响因素 | 第25-27页 |
| 3.1.3 节点可达性 | 第27-29页 |
| 3.1.4 区域公交可达性 | 第29-30页 |
| 3.2 基于出行效用的公共交通城市旅游景点可达性度量模型 | 第30-37页 |
| 3.2.1 模型建立 | 第30-32页 |
| 3.2.2 可达时间指标 | 第32-34页 |
| 3.2.3 可达费用指标 | 第34页 |
| 3.2.4 节点相互吸引力指标 | 第34-35页 |
| 3.2.5 指标因素权重确定 | 第35-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 城市旅游景点公共交通可达性评价研究 | 第38-49页 |
| 4.1 城市公共交通旅游景点可达性评价指标 | 第38-40页 |
| 4.2 城市旅游景点可达性评价指标空间分析 | 第40-44页 |
| 4.2.1 最近邻分析 | 第41-42页 |
| 4.2.2 公交站点空间自相关分析 | 第42-43页 |
| 4.2.3 公交站点聚集度的G统计量 | 第43-44页 |
| 4.3 城市公共交通可达性对城市旅游景点布局的导向作用 | 第44-45页 |
| 4.4 以可达性为导向的城市旅游景点公共交通规划思路及方法 | 第45-48页 |
| 4.4.1 规划思路 | 第45-46页 |
| 4.4.2 规划方法 | 第46-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 实例分析 | 第49-78页 |
| 5.1 大连市中心城区旅游景点及其公共交通概况 | 第49-51页 |
| 5.2 大连市旅游景点公共交通基础数据 | 第51-57页 |
| 5.3 模型参数 | 第57-59页 |
| 5.3.1 各指标权重系数的确定 | 第57-58页 |
| 5.3.2 模型参数确定 | 第58-59页 |
| 5.4 大连市旅游景点公共交通可达性测度 | 第59-69页 |
| 5.4.1 大连市旅游景点可达时间指标测算 | 第59-63页 |
| 5.4.2 大连市旅游景点可达费用指标测算 | 第63-65页 |
| 5.4.3 大连市旅游景点节点吸引力指标测算 | 第65-67页 |
| 5.4.4 个体出行效用可达性指标测算 | 第67-69页 |
| 5.5 大连市旅游景点公共交通可达性评价 | 第69-75页 |
| 5.6 大连市旅游景点公共交通可达性评价结果分析 | 第75页 |
| 5.7 大连市旅游景点公共交通发展规划建议 | 第75-77页 |
| 5.8 本章小结 | 第77-78页 |
| 结论 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-82页 |
| 附录A 调查问卷 | 第82-83页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
