| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 本章小结 | 第14-15页 |
| 2 赛车制动系统的设计与相关优化 | 第15-37页 |
| 2.1 制动系统的简介 | 第15-17页 |
| 2.2 赛车制动时的理论分析 | 第17-22页 |
| 2.2.1 制动时的受力分析 | 第17-19页 |
| 2.2.2 理想的制动力分配曲线 | 第19-20页 |
| 2.2.3 制动时相关参数之间的关系 | 第20-21页 |
| 2.2.4 制动性能的评价分析指标 | 第21-22页 |
| 2.3 赛车制动系统设计 | 第22-32页 |
| 2.3.1 制动系统的规则要求 | 第23页 |
| 2.3.2 制动系统主要参数的设计 | 第23-32页 |
| 2.4 分配系数的MATLAB优化设计 | 第32-36页 |
| 2.4.1 设计变量的确定 | 第33-34页 |
| 2.4.2 约束条件的确定 | 第34-35页 |
| 2.4.3 目标函数的确定 | 第35页 |
| 2.4.4 优化结果分析 | 第35-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 3 基于AMESim和Matlab/Simulink的联合仿真分析 | 第37-56页 |
| 3.1 联合仿真技术原理 | 第37-39页 |
| 3.1.1 软件AMEsim简介 | 第37-38页 |
| 3.1.2 AMEsim与Matlab联合仿真设置 | 第38-39页 |
| 3.2 仿真模型的建立 | 第39-47页 |
| 3.2.1 三自由度双轮赛车模型 | 第39-41页 |
| 3.2.2 赛车轮胎模型 | 第41-43页 |
| 3.2.3 制动主缸模型 | 第43-45页 |
| 3.2.4 制动轮缸模型 | 第45-46页 |
| 3.2.5 整车联合仿真模型 | 第46-47页 |
| 3.3 联合仿真结果分析 | 第47-55页 |
| 3.3.1 仿真模型参数设置 | 第47-49页 |
| 3.3.2 仿真结果分析和实验验证对比 | 第49-55页 |
| 3.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 4 制动系统的可靠性分析 | 第56-67页 |
| 4.1 可靠性理论概述 | 第56-60页 |
| 4.1.1 汽车制动系统的可靠性 | 第56页 |
| 4.1.2 可靠性指标 | 第56-57页 |
| 4.1.3 常用失效时间分布 | 第57-58页 |
| 4.1.4 可靠性分析方法 | 第58-60页 |
| 4.2 液压制动系统的故障模式分析 | 第60-61页 |
| 4.3 制动系统故障树的建立 | 第61-64页 |
| 4.4 故障树分析 | 第64-66页 |
| 4.4.1 定性分析 | 第64页 |
| 4.4.2 定量分析 | 第64-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 5 总结与展望 | 第67-69页 |
| 5.1 总结 | 第67-68页 |
| 5.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参与项目 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |