带形城市交通特征及公交模式选择研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容与意义 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.5 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 带形城市形态演变与交通特征研究 | 第16-34页 |
| 2.1 我国带形城市的分布 | 第16-18页 |
| 2.1.1 沿东部南部海岸线分布 | 第16页 |
| 2.1.2 西部和南部沿河流分布 | 第16-17页 |
| 2.1.3 高原山地地区 | 第17页 |
| 2.1.4 我国全国范围内带形城市分布 | 第17-18页 |
| 2.2 带形城市的成因与类型 | 第18-22页 |
| 2.2.1 带形城市的成因 | 第18-19页 |
| 2.2.2 带形城市的分类 | 第19-20页 |
| 2.2.3 带形城市优缺点 | 第20-22页 |
| 2.3 带形城市空间形态演变及交通特征分析 | 第22-31页 |
| 2.3.1 带形城市形态演变概述 | 第22-25页 |
| 2.3.2 带形城市空间形态演变阶段性及其特征 | 第25-26页 |
| 2.3.3 带形城市交通特性分析 | 第26-31页 |
| 2.4 带形城市空间形态问题及交通问题总结 | 第31-33页 |
| 2.4.1 空间形态问题分析 | 第31-33页 |
| 2.4.2 交通问题分析 | 第33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 带形城市公共交通模式研究 | 第34-46页 |
| 3.1 带形城市与交通相互作用 | 第34-37页 |
| 3.1.1 与带形形态相关的交通因素 | 第34-35页 |
| 3.1.2 与交通相关的城市形态因素 | 第35-37页 |
| 3.1.3 城市形态与城市交通的互动性 | 第37页 |
| 3.2 带形城市下的公共交通模式 | 第37-44页 |
| 3.2.1 公共交通模式概述 | 第37-38页 |
| 3.2.2 带形城市与轨道交通模式 | 第38-39页 |
| 3.2.3 带形城市与地面公交模式 | 第39-42页 |
| 3.2.4 公共交通对带形城市空间影响 | 第42-44页 |
| 3.3 本章小结 | 第44-46页 |
| 第四章 带形城市公共交通模式选择评价方法研究 | 第46-53页 |
| 4.1 公共交通模式选择影响因素分析 | 第46-48页 |
| 4.1.1 宏观因素 | 第46-47页 |
| 4.1.2 微观影响因素 | 第47-48页 |
| 4.2 公共交通模式选择模型 | 第48-52页 |
| 4.2.1 确定选择模型指标 | 第48-50页 |
| 4.2.2 评价指标权重的确定方法 | 第50-51页 |
| 4.2.3 综合评价方法的确定 | 第51-52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 实例分析 | 第53-67页 |
| 5.1 吉林市基本概况 | 第53-57页 |
| 5.1.1 空间形态分析 | 第53-55页 |
| 5.1.2 人口、就业、经济现状 | 第55-57页 |
| 5.1.3 交通运行现状 | 第57页 |
| 5.2 吉林市公交发展模式选择 | 第57-65页 |
| 5.2.1 确定指标权重 | 第57-63页 |
| 5.2.2 AHP-模糊综合评价 | 第63-65页 |
| 5.3 结果分析 | 第65-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论与展望 | 第67-69页 |
| 主要研究结论 | 第67页 |
| 需要进一步研究的问题 | 第67-69页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
