| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第14-32页 |
| 1.1. 气动发动机的研究意义 | 第14-16页 |
| 1.2. 气动发动机与汽车的研究现状 | 第16-30页 |
| 1.2.1 国外的研究 | 第17-23页 |
| 1.2.2 国内的研究 | 第23-30页 |
| 1.3. 论文的主要研究内容 | 第30-32页 |
| 第二章 气动发动机的理论研究 | 第32-47页 |
| 2.1 气动发动机的能量转换效率 | 第32-36页 |
| 2.1.1 压缩气体的热力? | 第32-34页 |
| 2.1.2 减压环节造成的热力?损失 | 第34-35页 |
| 2.1.3 带压排气造成的热力?损失 | 第35-36页 |
| 2.1.4 气动发动机的能量转换效率 | 第36页 |
| 2.2 两冲程气动发动机 | 第36-38页 |
| 2.2.1 结构 | 第36-37页 |
| 2.2.2 工作循环 | 第37-38页 |
| 2.3 热力过程 | 第38-40页 |
| 2.4 气体的流动状态与传热 | 第40-42页 |
| 2.4.1 气动发动机中气体的流动状态 | 第40-41页 |
| 2.4.2 气动发动机中气体的传热 | 第41-42页 |
| 2.5 气动发动机的膨胀比 | 第42-46页 |
| 2.5.1 固定膨胀比 | 第42-44页 |
| 2.5.2 可调膨胀比 | 第44-45页 |
| 2.5.3 实现膨胀比可调的方法 | 第45-46页 |
| 2.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第三章 气动发动机的数学模型 | 第47-64页 |
| 3.1 气动发动机系统的构成 | 第47页 |
| 3.2 气动发动机系统的运动过程分析 | 第47-58页 |
| 3.2.1 曲轴转动角度与角速度 | 第47页 |
| 3.2.2 气动发动机 | 第47-53页 |
| 3.2.3 飞轮 | 第53-55页 |
| 3.2.4 储气罐 | 第55-57页 |
| 3.2.5 转矩 | 第57-58页 |
| 3.3 气动发动机系统的数学模型的建立 | 第58-60页 |
| 3.4 气动发动机系统的数学模型的仿真工具 | 第60-63页 |
| 3.4.1 数学模型的仿真算法 | 第60-61页 |
| 3.4.2 初值的选取与计算 | 第61-62页 |
| 3.4.3 仿真程序的结构 | 第62页 |
| 3.4.4 初步仿真结果 | 第62-63页 |
| 3.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第四章 气动发动机的仿真研究 | 第64-95页 |
| 4.1 气动发动机中气体各状态量的变化规律 | 第64-72页 |
| 4.1.1 储气罐内气体状态量的变化规律 | 第64-68页 |
| 4.1.2 气缸内气体状态量的变化规律 | 第68-72页 |
| 4.2 可调膨胀比和固定膨胀比两种气动发动机的排气压力的比较 | 第72-74页 |
| 4.3 可调膨胀比和固定膨胀比两种气动发动机的速度特性的比较 | 第74-82页 |
| 4.3.1 角速度的比较 | 第74-75页 |
| 4.3.2 扭矩的比较 | 第75-77页 |
| 4.3.3 功率的比较 | 第77-79页 |
| 4.3.4 耗气率的比较 | 第79-82页 |
| 4.4 可调膨胀比和固定膨胀比两种气动发动机的能量转换效率的比较 | 第82-86页 |
| 4.5 影响气动发动机能量转换效率的其他因素 | 第86-93页 |
| 4.5.1 环境温度的影响 | 第86-88页 |
| 4.5.2 负载的影响 | 第88-89页 |
| 4.5.3 飞轮转动惯量的影响 | 第89-91页 |
| 4.5.4 阀通径的影响 | 第91-92页 |
| 4.5.5 固定相位条件下进气压力与排气压力的关系 | 第92-93页 |
| 4.6 气动发动机的效率与环境温度 | 第93页 |
| 4.6.1 提高气动发动机的环境温度 | 第93页 |
| 4.6.2 气动发动机排出的低温气体的利用 | 第93页 |
| 4.7 本章小结 | 第93-95页 |
| 第五章 可调膨胀比气动发动机的设计与实现 | 第95-116页 |
| 5.1 可调膨胀比气动发动机系统的构成 | 第95-96页 |
| 5.2 硬件的设计与选用 | 第96-106页 |
| 5.2.1 控制器件的选用 | 第96-103页 |
| 5.2.2 加工件的设计 | 第103-104页 |
| 5.2.3 其它部件的选用 | 第104-105页 |
| 5.2.4 实现的可调膨胀比气动发动机 | 第105-106页 |
| 5.3 可调膨胀比气动发动机的控制方法 | 第106-109页 |
| 5.3.1 输入的监测量 | 第106-107页 |
| 5.3.2 输出的控制量 | 第107页 |
| 5.3.3 控制方法 | 第107-109页 |
| 5.4 可调膨胀比气动发动机的监控程序 | 第109-115页 |
| 5.4.1 编程语言的选用 | 第109页 |
| 5.4.2 模拟量采集方式 | 第109页 |
| 5.4.3 电磁阀通电与断电的提前量 | 第109-112页 |
| 5.4.4 中断采样 | 第112-114页 |
| 5.4.5 监控程序的组成模块与界面 | 第114-115页 |
| 5.5 本章小结 | 第115-116页 |
| 第六章 气动发动机的实验研究 | 第116-137页 |
| 6.1 实验目的 | 第116页 |
| 6.2 实验设备 | 第116-117页 |
| 6.3 实验内容 | 第117-135页 |
| 6.3.1 可调膨胀比和固定膨胀比两种气动发动机的排气压力的比较 | 第117-121页 |
| 6.3.2 可调膨胀比和固定膨胀比两种气动发动机的速度特性的比较 | 第121-128页 |
| 6.3.3 可调膨胀比和固定膨胀比两种气动发动机的能量转换效率的比较 | 第128-131页 |
| 6.3.4 可调膨胀比气动发动机的能量转换效率的影响因素 | 第131-135页 |
| 6.4 实验结果 | 第135页 |
| 6.5 本章小结 | 第135-137页 |
| 第七章 总结与展望 | 第137-140页 |
| 7.1 研究创新点 | 第137页 |
| 7.2 研究结论 | 第137-138页 |
| 7.3 研究展望 | 第138-140页 |
| 参考文献 | 第140-148页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第148-149页 |
| 致谢 | 第149-150页 |
| 附件 | 第150页 |
