| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-24页 |
| ·引言 | 第11页 |
| ·电动汽车的发展概况 | 第11-18页 |
| ·我国电动汽车的发展 | 第11-14页 |
| ·国外电动汽车的发展 | 第14-18页 |
| ·电动汽车的基本结构 | 第18-22页 |
| ·单电动机方式 | 第19-20页 |
| ·双电动机方式 | 第20-21页 |
| ·四轮毂式电动机方式 | 第21-22页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第22-24页 |
| 第二章 电动教练车用电机的匹配 | 第24-31页 |
| ·电动车用电机的类型 | 第24-27页 |
| ·有换向器电动机 | 第24-25页 |
| ·无换向器电动机 | 第25-27页 |
| ·电动教练车用电机的性能要求 | 第27-28页 |
| ·电动教练车用电机的匹配与选择 | 第28-30页 |
| ·电动机最大功率的匹配 | 第28-29页 |
| ·电动机额定转速的匹配 | 第29-30页 |
| ·电动教练车用电机的选择 | 第30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 电动教练车用动力电池的匹配与布置 | 第31-45页 |
| ·电动车用动力电池的类型 | 第31-34页 |
| ·电动车用电池的性能指标 | 第31-32页 |
| ·几种常见的电动汽车用动力电池 | 第32-33页 |
| ·电动汽车用动力电池面临的问题 | 第33-34页 |
| ·电动汽车用动力电池的工作特性 | 第34-37页 |
| ·电池容量特性 | 第34-35页 |
| ·电池端电压特性 | 第35-36页 |
| ·电池的效率(内阻)特性 | 第36页 |
| ·电池的充放电特性 | 第36-37页 |
| ·电动教练车用动力电池的选择 | 第37-38页 |
| ·电动教练车用动力电池的布置设计 | 第38-43页 |
| ·电动车用动力电池布置的原则 | 第38-40页 |
| ·电动教练车用动力电池的布置设计 | 第40-43页 |
| ·本章小结 | 第43-45页 |
| 第四章 电动教练车的性能指标 | 第45-52页 |
| ·电动教练车的驱动力与功率 | 第45-47页 |
| ·电动教练车的驱动力 | 第45页 |
| ·电动教练车的行驶和功率平衡方程式 | 第45-47页 |
| ·动力性指标 | 第47-48页 |
| ·车速 | 第47页 |
| ·加速度 | 第47页 |
| ·爬坡度 | 第47-48页 |
| ·续驶里程指标 | 第48-52页 |
| ·等速续驶里程 | 第48-49页 |
| ·工况续驶里程 | 第49-52页 |
| 第五章 基于ADVISOR 2002的电动教练车的性能仿真 | 第52-67页 |
| ·原车的动力性能 | 第52-53页 |
| ·动力性能计算所需的参数 | 第52页 |
| ·动力性能 | 第52-53页 |
| ·ADVISOR 2002仿真软件简介 | 第53-57页 |
| ·电动教练车仿真模型的建立 | 第57-64页 |
| ·整车模块的建立 | 第57-58页 |
| ·电动机模块的建立 | 第58-59页 |
| ·传动系模块的建立 | 第59-61页 |
| ·车轮模块的建立 | 第61-62页 |
| ·电池模块的建立 | 第62-63页 |
| ·循环工况的建立 | 第63-64页 |
| ·电动教练车仿真结果与分析 | 第64-66页 |
| ·动力性仿真 | 第64-65页 |
| ·续驶里程仿真 | 第65-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 电动教练车的综合分析 | 第67-71页 |
| ·电动教练车与原燃油教练车的性能对比 | 第67页 |
| ·使用经济性计算 | 第67-69页 |
| ·使用成本 | 第67-68页 |
| ·维修成本 | 第68页 |
| ·折旧成本 | 第68-69页 |
| ·综合成本 | 第69页 |
| ·使用经济性分析 | 第69-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 第七章 总结与展望 | 第71-73页 |
| ·总结 | 第71页 |
| ·展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77页 |