基于停站模式备选集的高速铁路周期化列车开行方案研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 序言 | 第9-13页 |
| 1 引言 | 第13-28页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-17页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-16页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-23页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第17-20页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第20-22页 |
| 1.2.3 国内外研究总结 | 第22-23页 |
| 1.3 问题描述和研究内容 | 第23-26页 |
| 1.3.1 问题描述 | 第23-25页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第25-26页 |
| 1.4 研究思路及技术路线 | 第26-28页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第26-27页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第27-28页 |
| 2 周期列车停站模式备选集及其要素分析 | 第28-45页 |
| 2.1 周期列车停站模式备选集的定义 | 第28页 |
| 2.2 周期列车停站模式备选集的相关要素 | 第28-43页 |
| 2.2.1 备选集的要素构成 | 第28-30页 |
| 2.2.2 列车起讫点的分析 | 第30-32页 |
| 2.2.3 列车停站模式的分析 | 第32-43页 |
| 2.3 周期列车停站模式备选集的特征分析 | 第43-44页 |
| 2.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 3 周期列车停站模式备选集的生成方法 | 第45-59页 |
| 3.1 周期列车停站模式备选集的生成思路 | 第45-46页 |
| 3.2 周期开行的备选列车起讫点生成 | 第46-52页 |
| 3.2.1 周期长度的确定 | 第46-47页 |
| 3.2.2 列车起讫点的分析流程 | 第47-48页 |
| 3.2.3 周期开行的备选列车起讫点确定方法 | 第48-52页 |
| 3.3 列车停站方式的确定 | 第52-58页 |
| 3.3.1 列车停站方式的确定流程 | 第52-53页 |
| 3.3.2 列车停站方式的生成方法 | 第53-56页 |
| 3.3.3 列车最大停站次数的确定 | 第56-58页 |
| 3.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 4 周期列车开行方案的优化模型 | 第59-67页 |
| 4.1 模型输入 | 第59-60页 |
| 4.2 符号说明 | 第60-61页 |
| 4.3 决策变量 | 第61-62页 |
| 4.4 模型假设 | 第62页 |
| 4.5 目标函数 | 第62-63页 |
| 4.6 模型约束 | 第63-65页 |
| 4.6.1 停站模式约束 | 第63页 |
| 4.6.2 停站次数约束 | 第63-64页 |
| 4.6.3 服务水平约束 | 第64-65页 |
| 4.6.4 耦合约束 | 第65页 |
| 4.7 本章小结 | 第65-67页 |
| 5 京沪高铁相关路网案例分析研究 | 第67-87页 |
| 5.1 路网选取 | 第67-68页 |
| 5.2 周期与非周期列车起讫点的确定 | 第68-70页 |
| 5.3 周期列车停站模式备选集的确定 | 第70-72页 |
| 5.4 参数标定 | 第72-75页 |
| 5.5 周期方案生成结果 | 第75-78页 |
| 5.6 周期方案指标分析 | 第78-81页 |
| 5.6.1 OD服务水平分析 | 第78-79页 |
| 5.6.2 区段服务水平分析 | 第79-80页 |
| 5.6.3 技术指标分析 | 第80-81页 |
| 5.7 非周期方案线的确定 | 第81-83页 |
| 5.8 周期与非周期方案指标分析 | 第83-85页 |
| 5.8.1 OD服务水平分析 | 第83-85页 |
| 5.8.2 技术指标分析 | 第85页 |
| 5.9 本章小结 | 第85-87页 |
| 6 研究结论及展望 | 第87-89页 |
| 6.1 研究工作总结及结论 | 第87-88页 |
| 6.2 研究展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 附录A | 第93-94页 |
| 索引 | 第94-95页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第95-97页 |
| 学位论文数据集 | 第97页 |
