| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第16-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第16-17页 |
| 1.2 研究目标与内容 | 第17-18页 |
| 1.3 研究技术路线 | 第18-20页 |
| 2 国内外研究综述 | 第20-30页 |
| 2.1 交通运行状态评价指标综述 | 第20-24页 |
| 2.1.1 基于负荷度的交通运行评价指标 | 第20-21页 |
| 2.1.2 基于时间比的交通运行评价指标 | 第21-24页 |
| 2.1.3 基于严重拥堵里程比的交通运行评价指标 | 第24页 |
| 2.1.4 基于综合评价方法的交通运行评价指标 | 第24页 |
| 2.2 机动车油耗排放测算模型综述 | 第24-27页 |
| 2.2.1 机动车油耗排放测算模型发展 | 第24-26页 |
| 2.2.2 排放测算不确定性 | 第26-27页 |
| 2.3 拥堵与排放的关系综述 | 第27-29页 |
| 2.3.1 机动车行驶状态与排放的关系 | 第27-28页 |
| 2.3.2 道路拥堵状态与排放的关系 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 数据采集及特性分析 | 第30-46页 |
| 3.1 路段行程速度数据 | 第30-37页 |
| 3.1.1 路段速度数据采集方式 | 第30-32页 |
| 3.1.2 浮动车与RTMS速度数据特性分析 | 第32-37页 |
| 3.2 路段流量数据 | 第37-41页 |
| 3.2.1 路段流量采集方式 | 第38-40页 |
| 3.2.2 全路网流量获取方法 | 第40-41页 |
| 3.3 排放因子及车型比例获取 | 第41-43页 |
| 3.3.1 排放因子 | 第41-43页 |
| 3.3.2 车型比例 | 第43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-46页 |
| 4 交通指数和路网排放量关系研究 | 第46-68页 |
| 4.1 交通指数和路网排放量计算方法 | 第46-48页 |
| 4.1.1 交通指数计算方法 | 第46-47页 |
| 4.1.2 排放量计算方法 | 第47-48页 |
| 4.2 交通指数和路网排放总量关系特征 | 第48-55页 |
| 4.2.1 全天路网排放总量随指数变化特征 | 第48-53页 |
| 4.2.2 分时段路网排放总量随指数变化特征 | 第53-55页 |
| 4.3 交通指数与路网排放总量数值关系 | 第55-66页 |
| 4.3.1 交通指数与路网排放总量数值模型建立 | 第55-61页 |
| 4.3.2 交通指数与路网排放总量数值模型验证 | 第61-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-68页 |
| 5 基于交通指数的路网运行和排放分布特征 | 第68-86页 |
| 5.1 基于交通指数的排放不确定性来源分析 | 第68-70页 |
| 5.2 基于交通指数的分等级路网运行和排放分布特征 | 第70-78页 |
| 5.2.1 分等级道路指数与排放关系 | 第71-73页 |
| 5.2.2 分等级道路路网运行和排放分布特征分析 | 第73-78页 |
| 5.3 基于交通指数的路网运行和排放分布实例分析 | 第78-85页 |
| 5.3.1 实例总体分析 | 第78-80页 |
| 5.3.2 实例路网运行和排放分布特征分析 | 第80-85页 |
| 5.4 本章小结 | 第85-86页 |
| 6 基于交通指数的排放量快速评估案例 | 第86-96页 |
| 6.1 案例情景 | 第86-89页 |
| 6.2 案例应用 | 第89-95页 |
| 6.3 本章小结 | 第95-96页 |
| 7 结论 | 第96-98页 |
| 7.1 主要结论 | 第96-97页 |
| 7.2 研究展望 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-104页 |
| 附录A | 第104-118页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第118-120页 |
| 学位论文数据集 | 第120页 |