构架疲劳控制部位应力特征研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 结构可靠性与运行安全 | 第12-13页 |
| 1.1.2 疲劳控制部位的疲劳强度评价方法 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第16-18页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 预期成果及目标 | 第17-18页 |
| 2 不同类型构架精简测点布置方案确定 | 第18-38页 |
| 2.1 地铁构架 | 第18-23页 |
| 2.1.1 各地铁构架大应力测点分区域总结 | 第19-21页 |
| 2.1.2 比较分析确定地铁构架大应力部位 | 第21-22页 |
| 2.1.3 关键疲劳控制部位应力测点布置方案 | 第22-23页 |
| 2.2 管型梁构架 | 第23-30页 |
| 2.2.1 管型梁构架大应力测点分区域总结 | 第24-26页 |
| 2.2.2 比较分析确定管型梁构架大应力部位 | 第26-28页 |
| 2.2.3 关键疲劳控制部位应力测点布置方案 | 第28-30页 |
| 2.3 箱型梁构架 | 第30-36页 |
| 2.3.1 箱型梁构架大应力测点分区域总结 | 第30-32页 |
| 2.3.2 比较分析确定箱型梁构架大应力部位 | 第32-34页 |
| 2.3.3 关键疲劳控制部位应力测点布置方案 | 第34-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 3 构架静态加载试验及应力集中系数分析 | 第38-60页 |
| 3.1 转向架构架结构及参数表征 | 第38-40页 |
| 3.1.1 构架结构概述 | 第38页 |
| 3.1.2 构架参数 | 第38-40页 |
| 3.2 转向架构架载荷计算及工况组合 | 第40-45页 |
| 3.2.1 构架模拟运营工况载荷计算 | 第40-44页 |
| 3.2.2 构架模拟运营工况组合 | 第44-45页 |
| 3.3 静态加载试验及结果 | 第45-50页 |
| 3.3.1 测点选取 | 第46-48页 |
| 3.3.2 试验过程 | 第48-49页 |
| 3.3.3 试验结果 | 第49-50页 |
| 3.4 应力集中系数计算 | 第50-51页 |
| 3.5 应力集中系数数据分析 | 第51-58页 |
| 3.5.1 卡方拟合检验法 | 第51-54页 |
| 3.5.2 强度评估中高可靠度应力集中系数确定 | 第54-58页 |
| 3.6 本章小结 | 第58-60页 |
| 4 构架焊接结构建模及仿真计算 | 第60-80页 |
| 4.1 转向架构架有限元模型 | 第60-64页 |
| 4.1.1 构架焊缝结构尺寸实测 | 第60-61页 |
| 4.1.2 针对焊缝的建模 | 第61-62页 |
| 4.1.3 有限元软件前处理 | 第62-64页 |
| 4.2 模拟运营工况仿真计算 | 第64-79页 |
| 4.2.1 单元节点应力计算方法 | 第64-66页 |
| 4.2.2 关键疲劳控制部位仿真计算 | 第66-79页 |
| 4.3 本章小结 | 第79-80页 |
| 5 仿真焊接结构名义应力位置确定 | 第80-94页 |
| 5.1 曲面插值法 | 第80-83页 |
| 5.1.1 双三次插值法概述 | 第81-82页 |
| 5.1.2 薄板样条插值法概述 | 第82-83页 |
| 5.2 构架焊接结构名义应力位置确定 | 第83-93页 |
| 5.2.1 局部坐标系建立 | 第83-85页 |
| 5.2.2 插值区域选取 | 第85-86页 |
| 5.2.3 两种曲面插值法对比分析 | 第86-88页 |
| 5.2.4 名义应力位置曲面插值结果分析 | 第88-93页 |
| 5.3 本章小结 | 第93-94页 |
| 6 结论与展望 | 第94-96页 |
| 6.1 论文的主要结论 | 第94-95页 |
| 6.2 研究工作展望 | 第95-96页 |
| 参考文献 | 第96-100页 |
| 附录A | 第100-108页 |
| 附录B | 第108-112页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第112-116页 |
| 学位论文数据集 | 第116页 |
