| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究内容与研究方法 | 第12-14页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第12-14页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第14页 |
| 1.3 本文可能的创新点 | 第14-15页 |
| 第2章 文献综述及相关理论概述 | 第15-29页 |
| 2.1 文献综述 | 第15-19页 |
| 2.1.1 国外文献综述 | 第15-17页 |
| 2.1.2 国内文献综述 | 第17-19页 |
| 2.2 资本结构相关理论概述 | 第19-21页 |
| 2.3 航运企业资本结构影响因素理论分析 | 第21-24页 |
| 2.3.1 企业规模 | 第21-22页 |
| 2.3.2 成长性 | 第22页 |
| 2.3.3 有形资产比率 | 第22-23页 |
| 2.3.4 盈利能力 | 第23页 |
| 2.3.5 非债务税盾 | 第23页 |
| 2.3.6 资产流动性 | 第23-24页 |
| 2.4 航运企业资本结构动态调整理论分析 | 第24-29页 |
| 2.4.1 资本结构动态调整理论基础 | 第24-26页 |
| 2.4.2 资本结构动态调整的非对称性 | 第26-27页 |
| 2.4.3 资本结构动态调整模型 | 第27-29页 |
| 第3章 国际大型航运企业资本结构影响因素实证分析 | 第29-40页 |
| 3.1 样本及变量选取 | 第29-32页 |
| 3.1.1 样本选取与数据来源 | 第29-31页 |
| 3.1.2 变量选取与定义 | 第31-32页 |
| 3.2 数据处理 | 第32-35页 |
| 3.2.1 变量描述性统计分析 | 第32-34页 |
| 3.2.2 变量相关性分析 | 第34-35页 |
| 3.3 面板回归模型建立与估计 | 第35-37页 |
| 3.4 实证结果分析 | 第37-40页 |
| 第4章 国际大型航运企业资本结构动态调整实证分析 | 第40-52页 |
| 4.1 样本及变量选取 | 第40-41页 |
| 4.2 资本结构动态调整模型建立 | 第41-43页 |
| 4.2.1 基本模型建立 | 第41-42页 |
| 4.2.2 基于动态调整速度非对称性的拓展 | 第42-43页 |
| 4.3 模型估计 | 第43-48页 |
| 4.3.1 Hausman检验 | 第43-45页 |
| 4.3.2 系统GMM估计 | 第45-48页 |
| 4.4 实证结果分析 | 第48-52页 |
| 第5章 结论与展望 | 第52-57页 |
| 5.1 结论 | 第52-53页 |
| 5.2 航运企业资本结构优化建议 | 第53-55页 |
| 5.3 研究局限与展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 附录A 30家样本企业2009-2013年主要财务数据 | 第61-69页 |
| 附录B 30家样本企业2009-2013年目标资本结构拟合值 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71页 |