| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 1. 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1. 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.1. 我国经济增长模式转型伴随着高新科技园的发展 | 第9页 |
| 1.1.2. 我国高新科技园大多集中在城市边缘或者近郊 | 第9-10页 |
| 1.1.3. 慢行系统建设是低碳出行的有效实践 | 第10页 |
| 1.1.4. 慢行系统规划是翠湖科技园区建设的重要内容 | 第10-11页 |
| 1.2. 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.2.1. 解决园区慢行系统建设遇到的实际矛盾 | 第11页 |
| 1.2.2. 减缓园区机动车潮汐交通问题 | 第11页 |
| 1.2.3. 鼓励慢行系统规划从“后期植入”变为“规划先行” | 第11-12页 |
| 1.2.4. 探究高新科技园区慢行系统的模式和特点 | 第12页 |
| 1.2.5. 从完善城市功能角度,深化对慢行系统认识 | 第12页 |
| 1.2.6. 鼓励漫行生活 | 第12页 |
| 1.3. 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.4. 研究对象 | 第13页 |
| 1.5. 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.5.1. 文献分析法 | 第13页 |
| 1.5.2. 对比研究法 | 第13-14页 |
| 1.5.3. 调研分析法 | 第14页 |
| 1.6. 研究框架 | 第14页 |
| 2. 慢行系统规划的概念、理论以及发展概况 | 第14-20页 |
| 2.1. 相关概念的阐述 | 第14-16页 |
| 2.1.1. 慢行交通,慢行系统和慢行系统在完善城市功能视角下的延伸 | 第14-15页 |
| 2.1.2. 绿道 | 第15-16页 |
| 2.1.3. 新城市主义与“TOD开发模式” | 第16页 |
| 2.2. 慢行系统的实践和发展 | 第16-20页 |
| 2.2.1. 国外对自行车交通和步行交通的理论和实践 | 第16-18页 |
| 2.2.2. 国内慢行系统的发展 | 第18-20页 |
| 2.3. 本章小结 | 第20页 |
| 3. 国内高新科技园慢行系统规划研究 | 第20-36页 |
| 3.1. 高新科技园的概念 | 第20-21页 |
| 3.2. 国内高新科技园发展概况 | 第21页 |
| 3.3. 国内高新科技园区慢行系统发展现状 | 第21-22页 |
| 3.3.1. 早期的高新科技园已经被城市吞噬,慢行系统建设缺失 | 第21-22页 |
| 3.3.2. 新建高新科技园对于慢行系统建设的忽视 | 第22页 |
| 3.4. 慢行系统建设对高新科技园的意义 | 第22-23页 |
| 3.4.1. 慢行系统是高新科技园区交通组织的重要组成部分 | 第22-23页 |
| 3.4.2. 慢行系统是完善高新科技园区城市功能的有效手段 | 第23页 |
| 3.4.3. 慢行系统的建设有助于提升高新科技园的影响力 | 第23页 |
| 3.4.4. 慢行系统满足高新科技园区人群的精神需求 | 第23页 |
| 3.5. 高新科技园的特征 | 第23-28页 |
| 3.5.1. 近郊区位、用地规模较小 | 第24页 |
| 3.5.2. 便利的公共交通条件 | 第24-25页 |
| 3.5.3. 高新产业为特色,用地布局整齐 | 第25页 |
| 3.5.4. 园区自然条件较好,绿地率高 | 第25-26页 |
| 3.5.5. 绿地布局相对合理,道路两侧防护绿带较宽 | 第26页 |
| 3.5.6. 园区人员素质较高 | 第26-28页 |
| 3.6. 高新科技园区特征对慢行系统布局的影响 | 第28-30页 |
| 3.6.1. 以TOD交通核心为重点的慢行布局 | 第28-29页 |
| 3.6.2. 慢行系统连接园区重要自然资源 | 第29-30页 |
| 3.6.3. 依托整齐的路网布局形成主次分明的慢行结构 | 第30页 |
| 3.6.4. 慢行路线与道路两侧防护绿带的穿行关系 | 第30页 |
| 3.7. 国内高新科技园区慢行系统实践案例研究 | 第30-36页 |
| 3.7.1. 案例选择标准 | 第30-31页 |
| 3.7.2. 北京昌平未来科技城慢行系统规划 | 第31-33页 |
| 3.7.3. 宁波国家级高新科技园区慢行系统规划 | 第33-35页 |
| 3.7.4. 国内高新科技园慢行系统两种规划模式的总结 | 第35-36页 |
| 3.8. 本章小结 | 第36页 |
| 4. 契合高新科技园区特征的翠湖科技园区慢行系统规划 | 第36-64页 |
| 4.1. 翠湖科技园区现状概况 | 第37-47页 |
| 4.1.1. 翠湖科技园是高新科技园示范园区 | 第37页 |
| 4.1.2. 翠湖科技园具有高新科技园区的典型特征 | 第37-43页 |
| 4.1.3. 翠湖科技园区存在的问题及分析 | 第43-46页 |
| 4.1.4. 翠湖科技园区慢行环境归纳 | 第46-47页 |
| 4.2. 翠湖科技园区慢行系统规划 | 第47-62页 |
| 4.2.1. 慢行系统规划原则 | 第47-48页 |
| 4.2.2. “一轴两环,多级控制”的慢行结构 | 第48-50页 |
| 4.2.3. 慢行系统分区指引 | 第50-52页 |
| 4.2.4. 慢行系统分级 | 第52-57页 |
| 4.2.5. 慢行系统节点 | 第57-58页 |
| 4.2.6. 慢行系统交通设施规划 | 第58-60页 |
| 4.2.7. 慢行系统分级建设导则 | 第60-62页 |
| 4.3. 慢行系统的建设对翠湖园区城市功能品质的提升 | 第62-64页 |
| 4.3.1. 组织慢行交通秩序,提高园区交通效率 | 第62-63页 |
| 4.3.2. 带动游憩空间发展,有效串联园区绿地系统 | 第63页 |
| 4.3.3. 慢行系统对园区工作环境慢行空间品质的提升 | 第63页 |
| 4.3.4. 慢行系统使园区居住环境慢行化 | 第63-64页 |
| 4.4. 本章小结 | 第64页 |
| 5. 结论 | 第64-66页 |
| 5.1. 论文成果与展望 | 第64-65页 |
| 5.2. 不足 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 附录图表目录 | 第68-71页 |
| 个人简介 | 第71-72页 |
| 导师简介 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
