| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 双层规划方法 | 第12-13页 |
| 1.2.2 航空公司航线网络 | 第13-14页 |
| 1.2.3 航班时刻 | 第14-16页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第16-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-19页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第19-20页 |
| 第二章 相关理论与方法 | 第20-30页 |
| 2.1 双层规划理论 | 第20-21页 |
| 2.1.1 双层规划定义 | 第20页 |
| 2.1.2 双层规划特点 | 第20-21页 |
| 2.2 航线网络理论 | 第21-23页 |
| 2.2.1 航线网络构建原则 | 第21-22页 |
| 2.2.2 航线调整方式 | 第22-23页 |
| 2.3 航班时刻相关理论 | 第23-27页 |
| 2.3.1 航班时刻决策条件 | 第23-24页 |
| 2.3.2 航班时刻价值评价 | 第24-25页 |
| 2.3.3 航班延误成本 | 第25-27页 |
| 2.4 航班计划相关理论 | 第27-30页 |
| 2.4.1 航班计划步骤 | 第27-28页 |
| 2.4.2 航班计划优化约束条件 | 第28-29页 |
| 2.4.3 航班计划优化周期 | 第29-30页 |
| 第三章 竞争环境分析 | 第30-40页 |
| 3.1 民航与高铁的竞争分析 | 第30-33页 |
| 3.1.1 分担率与Logit模型 | 第30-31页 |
| 3.1.2 实例分析 | 第31-33页 |
| 3.2 航空公司间的竞争分析 | 第33-38页 |
| 3.2.1 基于赫希曼指数(HHI)的竞争环境分析 | 第33-34页 |
| 3.2.2 基于基尼系数的竞争环境分析 | 第34-35页 |
| 3.2.3 实例分析 | 第35-38页 |
| 3.3 小结 | 第38-40页 |
| 第四章 航线决策综合评价体系 | 第40-52页 |
| 4.1 航线决策综合评价指标体系描述 | 第40-42页 |
| 4.2 评价方法-主成分分析法 | 第42-43页 |
| 4.3 实例分析 | 第43-51页 |
| 4.3.1 厦航天津的通航城市现状与分析 | 第43-45页 |
| 4.3.2 主成分分析法分析结果 | 第45-51页 |
| 4.4 小结 | 第51-52页 |
| 第五章 航线网络航班时刻双层优化模型 | 第52-69页 |
| 5.1 上层规划--航线网络构建模型 | 第52-55页 |
| 5.1.1 模型假设 | 第53页 |
| 5.1.2 参数设置 | 第53-54页 |
| 5.1.3 目标函数 | 第54页 |
| 5.1.4 约束条件 | 第54-55页 |
| 5.2 下层规划--航班时刻优化模型 | 第55-58页 |
| 5.2.1 模型假设 | 第55-56页 |
| 5.2.2 参数设置 | 第56-57页 |
| 5.2.3 目标函数 | 第57页 |
| 5.2.4 约束条件 | 第57-58页 |
| 5.3 优化算法及可行性分析 | 第58-61页 |
| 5.3.1 模型求解 | 第58-59页 |
| 5.3.2 可行性分析 | 第59页 |
| 5.3.3 优化算法 | 第59-61页 |
| 5.4 算例结果与分析 | 第61-68页 |
| 5.5 小结 | 第68-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 本文总结 | 第69页 |
| 6.2 未来展望 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 附录 | 第76-77页 |
| 发表论文和科研情况 | 第77页 |