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车辆轨道关键参数对高速铁路钢轨波磨的影响研究

摘要第5-7页
abstract第7-8页
第1章 绪论第12-18页
    1.1 研究背景及意义第12-13页
    1.2 国内外研究现状分析第13-16页
        1.2.1 国内研究现状第13-15页
        1.2.2 国外研究现状第15-16页
    1.3 本论文的主要研究工作第16-18页
第2章 高速铁路钢轨波磨萌生和发展的理论计算模型第18-26页
    2.1 轮轨垂向动力学模型第18-19页
    2.2 轮轨滚动接触模型第19-21页
    2.3 摩擦功磨耗模型第21-22页
    2.4 模型验证第22-25页
    2.5 本章小结第25-26页
第3章 车辆一系悬挂参数对钢轨波磨的影响研究第26-38页
    3.1 车辆一系垂向悬挂刚度对钢轨波磨的影响第26-31页
        3.1.1 车辆一系悬挂刚度对钢轨磨耗量的影响第28-29页
        3.1.2 车辆一系悬挂刚度对钢轨波磨最大波深的影响第29页
        3.1.3 车辆一系悬挂刚度对轮轨力的影响第29-31页
    3.2 车辆一系悬挂阻尼对钢轨波磨的影响第31-35页
        3.2.1 车辆一系悬挂阻尼对钢轨磨耗量的影响第33页
        3.2.2 车辆一系悬挂阻尼对钢轨波磨最大波深的影响第33-34页
        3.2.3 车辆一系悬挂阻尼对轮轨力的影响第34-35页
    3.3 车辆一系悬挂刚度和阻尼对钢轨波磨的影响第35-36页
    3.4 本章小结第36-38页
第4章 钢轨表面材料性能对高速铁路钢轨波磨的影响研究第38-51页
    4.1 考虑钢轨硬度影响的磨耗模型第38-39页
    4.2 钢轨硬度对钢轨波磨的影响第39-44页
        4.2.1 钢轨硬度对钢轨平均磨耗量的影响第42页
        4.2.2 钢轨硬度对钢轨波磨的最大波深及发展速度的影响第42-44页
    4.3 钢轨脱碳层的硬度测试第44-45页
    4.4 钢轨表面存在脱碳层条件下钢轨硬度对钢轨波磨的影响第45-49页
        4.4.1 脱碳层对钢轨平均磨耗量的影响第47-48页
        4.4.2 脱碳层对钢轨波磨最大波深的影响第48-49页
        4.4.3 脱碳层对钢轨波磨发展速度的影响第49页
    4.5 本章小结第49-51页
第5章 钢轨初始不平顺对钢轨波磨发展的影响研究第51-68页
    5.1 钢轨初始不平顺幅值对钢轨波磨发展的影响第51-56页
        5.1.1 钢轨初始不平顺幅值对钢轨平均磨耗量的影响第53-54页
        5.1.2 钢轨初始不平顺幅值对钢轨波磨最大波深的影响第54页
        5.1.3 钢轨初始不平顺幅值对轮轨力的影响第54-56页
    5.2 钢轨初始不平顺波长对钢轨波磨发展的影响第56-62页
        5.2.1 钢轨初始不平顺波长对钢轨平均磨耗量的影响第59-60页
        5.2.2 钢轨初始不平顺波长对钢轨波磨最大波深的影响第60-61页
        5.2.3 钢轨初始不平顺波长对轮轨力的影响第61-62页
    5.3 钢轨初始不平顺相位对钢轨波磨发展的影响第62-67页
        5.3.1 钢轨初始不平顺相位对钢轨平均磨耗量的影响第64-65页
        5.3.2 钢轨初始不平顺相位对钢轨波磨最大波深的影响第65页
        5.3.3 钢轨初始不平顺相位对轮轨力的影响第65-67页
    5.4 本章小结第67-68页
第6章 扣件参数对钢轨波磨的影响研究第68-80页
    6.1 扣件刚度对钢轨波磨的影响第68-73页
        6.1.1 扣件刚度对钢轨磨耗量的影响第70-71页
        6.1.2 扣件刚度对钢轨波磨最大波深的影响第71页
        6.1.3 扣件刚度对轮轨力的影响第71-73页
    6.2 扣件阻尼对钢轨波磨的影响第73-78页
        6.2.1 扣件阻尼对钢轨磨耗量的影响第75页
        6.2.2 扣件阻尼对钢轨波磨最大波深的影响第75-76页
        6.2.3 扣件阻尼对轮轨力的影响第76-78页
    6.3 扣件刚度和阻尼对钢轨波磨的影响第78-79页
    6.4 本章小结第79-80页
第7章 结论与展望第80-82页
    7.1 结论第80页
    7.2 展望第80-82页
致谢第82-83页
参考文献第83-86页
攻读硕士学位期间发表的论文和参加的科研项目第86页

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