| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 信息安全标准的现状 | 第13页 |
| 1.2.2 风险评估方法的现状 | 第13-17页 |
| 1.3 论文研究的内容和意义 | 第17-18页 |
| 1.4 论文结构安排 | 第18-19页 |
| 第2章 信息系统风险管理 | 第19-25页 |
| 2.1 信息系统风险管理 | 第19-25页 |
| 2.1.1 基本概念 | 第19-22页 |
| 2.1.2 信息安全风险管理的目的和意义 | 第22页 |
| 2.1.3 信息安全风险管理的范围和对象 | 第22-23页 |
| 2.1.4 信息安全风险管理的内容和过程 | 第23-25页 |
| 第3章 对 BS7799 标准及其评估方法的研究 | 第25-53页 |
| 3.1 BS7799 标准的发展历程 | 第25-27页 |
| 3.2 基于 BS7799 的风险评估过程 | 第27-29页 |
| 3.2.1 信息安全风险评估框架和流程 | 第27-29页 |
| 3.2.1.1 风险要素关系 | 第27-28页 |
| 3.2.1.2 风险分析 | 第28-29页 |
| 3.3 基于 BS7799 的风险自评估实施 | 第29-45页 |
| 3.3.1 风险评估准备 | 第29-33页 |
| 3.3.1.1 确定目标 | 第30页 |
| 3.3.1.2 确定范围 | 第30-31页 |
| 3.3.1.3 组建团队 | 第31页 |
| 3.3.1.4 系统调研 | 第31页 |
| 3.3.1.5 确定依据 | 第31-32页 |
| 3.3.1.6 制定方案 | 第32页 |
| 3.3.1.7 获得高层支持 | 第32-33页 |
| 3.3.2 资产识别 | 第33-37页 |
| 3.3.2.1 资产分类 | 第33-34页 |
| 3.3.2.2 资产赋值 | 第34-37页 |
| 3.3.3 威胁识别 | 第37-40页 |
| 3.3.3.1 威胁分类 | 第37-39页 |
| 3.3.3.2 威胁赋值 | 第39-40页 |
| 3.3.4 脆弱性识别 | 第40-44页 |
| 3.3.4.1 脆弱性识别内容 | 第41-43页 |
| 3.3.4.2 脆弱性赋值 | 第43-44页 |
| 3.3.5 已有安全措施的确认 | 第44-45页 |
| 3.4 风险计算 | 第45-46页 |
| 3.5 风险控制 | 第46-47页 |
| 3.6 信息安全管理体系的建立和完善 | 第47-53页 |
| 3.6.1 建立ISMS | 第48-49页 |
| 3.6.2 运行ISMS | 第49-50页 |
| 3.6.3 监视和评审ISMS | 第50-51页 |
| 3.6.4 保持和改进ISMS | 第51-53页 |
| 第4章 广深铁路运营信息系统的风险评估实例 | 第53-63页 |
| 4.1 项目准备 | 第53页 |
| 4.2 项目实施 | 第53-63页 |
| 4.2.1 评估目的 | 第54页 |
| 4.2.2 评估范围 | 第54页 |
| 4.2.3 评估内容 | 第54页 |
| 4.2.4 评估方法 | 第54页 |
| 4.2.5 评估过程 | 第54-56页 |
| 4.2.6 风险分析和风险计算 | 第56-63页 |
| 第5章 广深铁路信息安全管理体系的构建设想 | 第63-70页 |
| 5.1 广深铁路信息安全现状 | 第63页 |
| 5.2 基于 BS7799-1 制定信息系统管理策略 | 第63-70页 |
| 第6章 结束与展望 | 第70-73页 |
| 6.1 研究总结 | 第70-71页 |
| 6.2 研究的不足和展望 | 第71-73页 |
| 第7章 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 攻读学位期间发表或录用的论文目录 | 第76-77页 |
| 附件1 | 第77-108页 |