| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 本课题的研究背景 | 第9-13页 |
| 1.1.1 混合动力汽车的定义 | 第9-10页 |
| 1.1.2 混合动力汽车在国外的研究和发展概况 | 第10-12页 |
| 1.1.3 混合动力汽车在国内的研究和发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2 混合动力汽车的特点 | 第13-17页 |
| 1.2.1 混合动力汽车的分类及原理 | 第13-15页 |
| 1.2.2 混合动力系统与 CVT 融合的优势 | 第15-16页 |
| 1.2.3 混合动力汽车发展需要解决的技术问题 | 第16-17页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章 混合动力系统整车参数匹配及结构设计 | 第19-30页 |
| 2.1 主要部件的参数计算 | 第19-27页 |
| 2.1.1 发动机主要参数的计算 | 第19-21页 |
| 2.1.2 电机主要参数的计算 | 第21-23页 |
| 2.1.3 电池主要参数的计算 | 第23-24页 |
| 2.1.4 变速器主要参数的计算 | 第24-27页 |
| 2.2 混合动力汽车的结构布置 | 第27-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 整车控制的分析 | 第30-45页 |
| 3.1 常见控制策略介绍 | 第30-33页 |
| 3.1.1 动态自适应控制 | 第30-31页 |
| 3.1.2 模糊控制策略 | 第31-32页 |
| 3.1.3 神经网络控制 | 第32页 |
| 3.1.4 逻辑门限值控制 | 第32-33页 |
| 3.2 新型双桥驱动混合动力汽车的控制策略 | 第33-38页 |
| 3.2.1 控制策略的选择 | 第33-36页 |
| 3.2.2 逻辑门限值的确定 | 第36-38页 |
| 3.3 新型双桥驱动混合动力汽车的控制及驱动模式分析 | 第38-44页 |
| 3.3.1 控制模式分析 | 第38-39页 |
| 3.3.2 控制策略及驱动模式分析 | 第39-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 仿真模型的建立 | 第45-62页 |
| 4.1 模型简介 | 第45-46页 |
| 4.2 驾驶员模型 | 第46-48页 |
| 4.3 发动机模型 | 第48-50页 |
| 4.4 电机模型 | 第50-55页 |
| 4.4.1 电机转矩计算模型 | 第50-52页 |
| 4.4.2 电机实际输出转矩的计算模型 | 第52-54页 |
| 4.4.3 电机的散热模型 | 第54-55页 |
| 4.5 电池模型 | 第55-57页 |
| 4.6 液力变矩器和 CVT 模型 | 第57-59页 |
| 4.7 整车模型 | 第59-61页 |
| 4.8 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 整车性能的仿真分析 | 第62-73页 |
| 5.1 对所选后驱系统的验证 | 第62-63页 |
| 5.2 低速纯电动工况下车辆性能的仿真分析 | 第63-65页 |
| 5.2.1 加速工况仿真分析 | 第63页 |
| 5.2.2 匀速工况仿真分析 | 第63-65页 |
| 5.3 整车动力性能仿真分析 | 第65-69页 |
| 5.3.1 加速性能分析 | 第65-66页 |
| 5.3.2 爬坡性能分析 | 第66-69页 |
| 5.4 整车经济性能仿真分析 | 第69-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第6章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 结论 | 第73页 |
| 6.2 展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 附录 A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第79页 |