| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 问题的提出 | 第10-14页 |
| 1.2 研究现状 | 第14-21页 |
| 1.2.1 人行荷载研究现状 | 第14-20页 |
| 1.2.2 舒适度评价研究现状 | 第20-21页 |
| 1.3 本文研究思路及主要内容 | 第21-23页 |
| 2 人行桥人致振动舒适度评价方法及标准 | 第23-34页 |
| 2.1 舒适度评价方法 | 第23-24页 |
| 2.1.1 避开敏感频率法 | 第23-24页 |
| 2.1.2 限制动力响应值法 | 第24页 |
| 2.2 荷载及舒适度评价标准比较 | 第24-31页 |
| 2.2.1 德国人行桥设计规范ENO3(2007) | 第24-26页 |
| 2.2.2 国际标准化组织规范ISO 10137(2007) | 第26-29页 |
| 2.2.3 欧洲规范EN 1990(2002) | 第29-30页 |
| 2.2.4 英国规范BS5400 | 第30-31页 |
| 2.3 各种规范比较 | 第31-32页 |
| 2.3.1 行人荷载标准的比较 | 第31-32页 |
| 2.3.2 舒适度指标标准的比较 | 第32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 3 人行钢桥空间振动分析理论 | 第34-53页 |
| 3.1 基本假定 | 第34页 |
| 3.2 钢箱梁横截面特性及空间振动位移参数 | 第34-37页 |
| 3.2.1 箱梁横截面扭转中心位置y_k的计算 | 第35-36页 |
| 3.2.2 箱梁横截面特性计算 | 第36页 |
| 3.2.3 箱梁横截面抗剪刚度R_d计算 | 第36-37页 |
| 3.3 建立人行桥空间振动分析模型 | 第37-52页 |
| 3.3.1 单元位移模式 | 第37-38页 |
| 3.3.2 钢箱梁刚度矩阵[K]的推导 | 第38-41页 |
| 3.3.3 钢箱梁质量矩阵[M]的推导 | 第41-45页 |
| 3.3.4 桥梁阻尼矩阵[C]的推导 | 第45-48页 |
| 3.3.5 荷载矩阵的推导 | 第48-49页 |
| 3.3.6 边界条件 | 第49页 |
| 3.3.7 坐标转换 | 第49-51页 |
| 3.3.8 振动方程 | 第51-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 4 人行钢桥舒适度指标的计算及应用 | 第53-75页 |
| 4.1 舒适度指标的确定与应用 | 第53-74页 |
| 4.1.1 荷载参数选择 | 第53页 |
| 4.1.2 求解方法 | 第53页 |
| 4.1.3 舒适度指标的确定及验证 | 第53-67页 |
| 4.1.4 结果分析 | 第67-72页 |
| 4.1.5 H/L～L曲线的应用 | 第72-74页 |
| 4.2 本章小结 | 第74-75页 |
| 5 结论及展望 | 第75-78页 |
| 5.1 论文的主要研究工作和结论 | 第75-76页 |
| 5.2 进一步研究的展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果目录 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |