| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 车桥耦合振动研究概况 | 第11-14页 |
| 1.3 风-车-桥耦合系统研究概况 | 第14-15页 |
| 1.4 风环境下行车安全性研究概况 | 第15-17页 |
| 1.5 本文研究的主要目的与意义 | 第17-18页 |
| 第二章 风车桥耦合振动分析理论 | 第18-36页 |
| 2.1 车辆模型及其运动方程的建立 | 第18-21页 |
| 2.1.1 三维空间车辆模型运动方程的建立 | 第19-21页 |
| 2.2 路面平稳随机激励模型 | 第21-24页 |
| 2.2.1 路面频域模型 | 第22-23页 |
| 2.2.2 路面时域模型 | 第23-24页 |
| 2.3 三维脉动风场的模拟 | 第24-28页 |
| 2.3.1 改进的谐波合成法 | 第24-26页 |
| 2.3.2 脉动风场的模拟 | 第26-28页 |
| 2.4 风对桥梁的作用 | 第28-30页 |
| 2.4.1 静风力 | 第29-30页 |
| 2.4.2 抖振力 | 第30页 |
| 2.5 风对汽车的作用 | 第30-32页 |
| 2.6 风-车-桥耦合系统振动方程建立及求解 | 第32-35页 |
| 2.6.1 风-车-桥耦合系统振动方程的建立 | 第32-33页 |
| 2.6.2 逐步积分法的基本概念 | 第33-34页 |
| 2.6.3 求解动力响应的Newmark-β 数值积分法 | 第34-35页 |
| 2.7 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 风-车-桥系统空间耦合振动响应研究 | 第36-52页 |
| 3.1 建立桥梁模型 | 第36-39页 |
| 3.1.1 桥梁结构型式 | 第36-37页 |
| 3.1.2 结构自振特性 | 第37-39页 |
| 3.2 建立车辆模型 | 第39-40页 |
| 3.2.1 三维车辆模型 | 第39页 |
| 3.2.2 车辆参数 | 第39-40页 |
| 3.3 风车桥耦合系统分析软件简介 | 第40页 |
| 3.4 侧风下桥梁的动力响应 | 第40-45页 |
| 3.4.1 有无侧风下桥梁的动力响应 | 第40-42页 |
| 3.4.2 路面的影响 | 第42-43页 |
| 3.4.3 车速的影响 | 第43-45页 |
| 3.5 侧风下车辆的动力响应 | 第45-51页 |
| 3.5.1 有无侧风下车辆动力响应 | 第45-46页 |
| 3.5.2 路面的影响 | 第46-48页 |
| 3.5.3 车速的影响 | 第48-50页 |
| 3.5.4 风速的影响 | 第50-51页 |
| 3.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 风环境下桥面行车安全性分析 | 第52-66页 |
| 4.1 风致事故模型及评判标准 | 第52-54页 |
| 4.2 行车安全性分析 | 第54-62页 |
| 4.2.1 路面等级的影响 | 第54-55页 |
| 4.2.2 车速的影响 | 第55-56页 |
| 4.2.3 风速的影响 | 第56-57页 |
| 4.2.4 车型的影响 | 第57-59页 |
| 4.2.5 墩高的影响 | 第59-60页 |
| 4.2.6 曲率半径的影响 | 第60-62页 |
| 4.3 风致车辆事故临界风速与车速 | 第62-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 结论与展望 | 第66-70页 |
| 参考文献 | 第70-76页 |
| 致谢 | 第76-78页 |
| 附录 | 第78页 |