| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 基于FMVSS201 U法规的内饰头部碰撞试验 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 自由飞行头型（FMH）有限元模型建立 | 第17-29页 |
| 2.1 FMH简介 | 第17-18页 |
| 2.2 头型建立 | 第18-20页 |
| 2.3 头型校准 | 第20-21页 |
| 2.4 皮肤参数反求 | 第21-27页 |
| 2.4.1 跌落试验 | 第22-23页 |
| 2.4.2 皮肤材料特性 | 第23页 |
| 2.4.3 参数反求 | 第23-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 汽车内饰件与乘员头部碰撞仿真自动化模块 | 第29-37页 |
| 3.1 开发流程 | 第29-30页 |
| 3.2 Hypermesh二次开发技术 | 第30-32页 |
| 3.2.1 Tcl语言在二次开发的应用 | 第30-31页 |
| 3.2.2 内置函数 | 第31页 |
| 3.2.3 界面的实现 | 第31-32页 |
| 3.3 界面及功能介绍 | 第32-36页 |
| 3.3.1 碰撞测试点标记界面 | 第32-33页 |
| 3.3.2 头型自动定位界面 | 第33-35页 |
| 3.3.3 结果输出界面 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 碰撞测试点标记算法 | 第37-59页 |
| 4.1 测试点的标记方法 | 第37-46页 |
| 4.1.1 A柱内饰 | 第38-40页 |
| 4.1.2 顶盖内饰 | 第40页 |
| 4.1.3 B柱和其他柱的内饰 | 第40-42页 |
| 4.1.4 最后柱内饰 | 第42页 |
| 4.1.5 前后横梁内饰 | 第42-44页 |
| 4.1.6 侧边梁内饰 | 第44页 |
| 4.1.7 敞篷车上内饰 | 第44-46页 |
| 4.1.8 滑动门轨道 | 第46页 |
| 4.2 测试点标记的程序实现 | 第46-53页 |
| 4.2.1 A柱内饰 | 第46-48页 |
| 4.2.2 顶盖内饰 | 第48-49页 |
| 4.2.3 B柱和其它柱内饰 | 第49-51页 |
| 4.2.4 最后柱内饰 | 第51-52页 |
| 4.2.5 前横梁内饰 | 第52页 |
| 4.2.6 侧边梁和后横梁内饰 | 第52-53页 |
| 4.2.7 敞篷车上内饰件 | 第53页 |
| 4.2.8 滑动门轨道 | 第53页 |
| 4.3 关键算法 | 第53-56页 |
| 4.3.1 生成截面线的算法 | 第53-54页 |
| 4.3.2 沿曲线定长找点算法 | 第54-55页 |
| 4.3.3 BoundingBox | 第55-56页 |
| 4.3.4 沿内饰表面求两点间中点 | 第56页 |
| 4.4 验证 | 第56-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-59页 |
| 第5章 FMH自动定位算法 | 第59-75页 |
| 5.1 发射接近角 | 第59-61页 |
| 5.1.1 水平接近角 | 第59-61页 |
| 5.1.2 垂直接近角 | 第61页 |
| 5.2 头型自动定位程序 | 第61-68页 |
| 5.2.1 最差工况位置判断 | 第62-64页 |
| 5.2.2 头型定位的算法 | 第64-68页 |
| 5.3 验证 | 第68-70页 |
| 5.4 内饰头部碰撞仿真分析 | 第70-73页 |
| 5.4.1 车身有限元模型建立 | 第70-71页 |
| 5.4.2 内饰碰撞仿真分析 | 第71-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-75页 |
| 第6章 总结与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 总结 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-82页 |
| 作者简介及科研成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |