| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 课题背景及理论意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状和发展趋势 | 第11-12页 |
| 1.3 本文主要研究内容和技术路线 | 第12-13页 |
| 1.4 本章小结 | 第13-14页 |
| 第2章 多体系统动力学基础理论 | 第14-19页 |
| 2.1 多体系统动力学简介 | 第14-18页 |
| 2.1.1 多刚体动力学建模及算法原理 | 第14-16页 |
| 2.1.2 柔性体理论及算法原理 | 第16-17页 |
| 2.1.3 计算多体系统动力学的优点 | 第17-18页 |
| 2.2 多体动力学在发动机中的应用 | 第18页 |
| 2.3 本章小结 | 第18-19页 |
| 第3章 6S50MC-C柴油机及推进轴系仿真模型的建立 | 第19-32页 |
| 3.1 概述 | 第19页 |
| 3.2 6S50MC-C柴油机三维模型的建立 | 第19-23页 |
| 3.3 6S50柴油机多刚体动力学模型的建立 | 第23-24页 |
| 3.4 推进轴系柔性化 | 第24-29页 |
| 3.4.1 推进轴系有限元模型的建立 | 第24-27页 |
| 3.4.2 推进轴系模态分析 | 第27-29页 |
| 3.4.3 MNF文件的生成 | 第29页 |
| 3.5 多柔体动力学模型的建立 | 第29-31页 |
| 3.5.1 柔性体约束的添加 | 第29页 |
| 3.5.2 驱动和载荷 | 第29-31页 |
| 3.5.3 阻尼 | 第31页 |
| 3.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 6S50MC-C柴油机动力学仿真分析 | 第32-43页 |
| 4.1 概述 | 第32页 |
| 4.2 6S50MC-C柴油机动力特性研究 | 第32-40页 |
| 4.2.1 动力输出特性 | 第32-33页 |
| 4.2.2 活塞组件的运动学分析 | 第33-35页 |
| 4.2.3 曲柄连杆机构的受力分析 | 第35-40页 |
| 4.3 轴心轨迹 | 第40-42页 |
| 4.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第5章 轴承变位对推进轴系载荷的影响 | 第43-58页 |
| 5.1 概述 | 第43页 |
| 5.2 轴承变位产生原因及危害 | 第43-44页 |
| 5.3 轴承变位及其对轴线的影响 | 第44-47页 |
| 5.3.1 轴承变位量的选定 | 第44-46页 |
| 5.3.2 尾轴承变位对轴线的影响 | 第46-47页 |
| 5.4 轴承变位时推进轴系动力学仿真 | 第47-57页 |
| 5.4.1 主轴承磨损对轴系的影响 | 第47-50页 |
| 5.4.2 中间轴承位置变化对轴系的影响 | 第50-52页 |
| 5.4.3 尾管轴承偏磨对推进轴系的影响 | 第52-57页 |
| 5.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第6章 推进轴系瞬态动力学响应分析 | 第58-66页 |
| 6.1 概述 | 第58页 |
| 6.2 推进轴系瞬态应力计算 | 第58-60页 |
| 6.3 推进轴系扭振分析 | 第60-65页 |
| 6.3.1 扭振的产生 | 第60页 |
| 6.3.2 推进轴系扭转变形分析 | 第60-65页 |
| 6.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第7章 结论与展望 | 第66-68页 |
| 7.1 结论 | 第66页 |
| 7.2 展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 作者简介 | 第72页 |