高速列车车内噪声正向设计方法研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 噪声设计方法的国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本论文的研究内容 | 第14-17页 |
| 2 整车静态声学参数研究 | 第17-35页 |
| 2.1 声学名词简介 | 第17-18页 |
| 2.2 动车组车内吸声特性研究 | 第18-24页 |
| 2.2.1 吸声测试基本理论 | 第18-20页 |
| 2.2.2 整车车内吸声试验 | 第20-21页 |
| 2.2.3 车内吸声特性分析 | 第21-24页 |
| 2.3 动车组整车车体隔声特性研究 | 第24-34页 |
| 2.2.1 隔声测试原理及方法 | 第24-28页 |
| 2.2.2 整车车体隔声试验 | 第28-31页 |
| 2.2.3 车体隔声特性分析 | 第31-34页 |
| 2.4 本章小节 | 第34-35页 |
| 3 动车组振动噪声特性研究 | 第35-59页 |
| 3.1 动车组振动噪声试验 | 第35-38页 |
| 3.1.1 试验内容及目的 | 第35-36页 |
| 3.1.2 测点布置 | 第36-37页 |
| 3.1.3 试验过程 | 第37-38页 |
| 3.2 动车组振动噪声特性分析 | 第38-49页 |
| 3.2.1 噪声特性分析 | 第38-46页 |
| 3.2.2 振动特性分析 | 第46-49页 |
| 3.3 动车组声振归一研究 | 第49-57页 |
| 3.3.1 板的声辐射原理 | 第49-52页 |
| 3.3.2 声振归一试验 | 第52-57页 |
| 3.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 4 基于统计能量分析的车内噪声预测研究 | 第59-75页 |
| 4.1 统计能量分析方法 | 第59-62页 |
| 4.1.1 统计能量分析方法简介 | 第59-60页 |
| 4.1.2 统计能量分析方法的基本原理 | 第60-62页 |
| 4.2 动车组车内噪声预测建模 | 第62-72页 |
| 4.2.1 动车组车内子系统划分 | 第62-63页 |
| 4.2.2 子系统输入功率分析 | 第63-65页 |
| 4.2.3 统计能量分析基本参数 | 第65-72页 |
| 4.3 动车组车内噪声预测模型验证 | 第72-73页 |
| 4.4 本章小节 | 第73-75页 |
| 5 动车组整车车体隔声量分配研究 | 第75-95页 |
| 5.1 更高速动车组激励源递推及噪声预测 | 第75-80页 |
| 5.1.1 动车激励源递推 | 第75-76页 |
| 5.1.2 受电弓拖车激励源递推 | 第76-78页 |
| 5.1.3 更高速动车组车内噪声预测 | 第78-80页 |
| 5.2 基于等辐射的车体隔声量最优化分配 | 第80-90页 |
| 5.2.1 动车车体隔声量分配 | 第80-84页 |
| 5.2.2 受电弓拖车车体隔声量分配 | 第84-87页 |
| 5.2.3 最优隔声量规整化 | 第87-90页 |
| 5.3 车外设备噪声设计 | 第90-92页 |
| 5.4 基于Matlab与VB的程序可视化设计 | 第92-93页 |
| 5.5 本章小节 | 第93-95页 |
| 6 结论与展望 | 第95-97页 |
| 6.1 结论 | 第95-96页 |
| 6.2 展望 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-101页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第101-105页 |
| 学位论文数据集 | 第105页 |
