IGBT的新型实时结温监测方法及其在电动汽车中的应用
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第8-11页 |
| 1.1.1 电动汽车的发展现状 | 第8-10页 |
| 1.1.2 IGBT在新能源汽车中面临的挑战 | 第10-11页 |
| 1.2 IGBT结温监测方法的研究概述 | 第11-13页 |
| 1.2.1 热传感器法 | 第11页 |
| 1.2.2 红外热成像仪法 | 第11-12页 |
| 1.2.3 RC热阻网络法 | 第12-13页 |
| 1.2.4 热敏感电参数法 | 第13页 |
| 1.3 基于热敏感电参数法监测结温的研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 经典热敏感电参数 | 第13-14页 |
| 1.3.2 静态特性电参数 | 第14-15页 |
| 1.3.3 动态特性电参数 | 第15-16页 |
| 1.3.4 热敏感电参数法研究的总结 | 第16-17页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第17-20页 |
| 2 基于IGBT驱动电路的关断延迟时间提取 | 第20-28页 |
| 2.1 本章引论 | 第20页 |
| 2.2 IGBT关断特性的研究 | 第20-23页 |
| 2.3 基于关断延迟时间结温提取的研究现状 | 第23-26页 |
| 2.3.1 间接测量关断延迟时间 | 第23-25页 |
| 2.3.2 直接测量关断延迟时间 | 第25-26页 |
| 2.4 关断延迟时间的提取 | 第26-27页 |
| 2.4.1 测试平台 | 第26页 |
| 2.4.2 关断延迟时间的提取 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 基于关断延迟时间的IGBT结温提取 | 第28-42页 |
| 3.1 本章引论 | 第28页 |
| 3.2 关断延迟时间的影响因素 | 第28-30页 |
| 3.2.1 关断延迟时间与结温的关系 | 第28-30页 |
| 3.2.2 关断延迟时间与电压、电流的关系 | 第30页 |
| 3.3 结温与关断延迟时间关系式的标定 | 第30-38页 |
| 3.3.1 IGBT芯片表面的处理 | 第32-33页 |
| 3.3.2 IGBT结温的定义 | 第33-35页 |
| 3.3.3 标定实验的原理分析 | 第35-38页 |
| 3.4 实验数据分析 | 第38-40页 |
| 3.4.1 结温与关断特性的关系 | 第38-40页 |
| 3.4.2 结温与关断延迟时间关系式的拟合 | 第40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-42页 |
| 4 NEDC工况下电驱动系统的建模仿真 | 第42-54页 |
| 4.1 本章引论 | 第42页 |
| 4.2 电驱动动力系统的建模仿真 | 第42-48页 |
| 4.2.1 车辆动力学模型 | 第42-45页 |
| 4.2.2 永磁同步电机的数学模型 | 第45-48页 |
| 4.3 IGBT结温的建模仿真 | 第48-52页 |
| 4.3.1 损耗模型分析 | 第48-50页 |
| 4.3.2 结温的计算 | 第50-51页 |
| 4.3.3 NEDC工况下IGBT结温的变化情况 | 第51-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 5 基于电机测试平台的IGBT结温在线监测 | 第54-64页 |
| 5.1 本章引论 | 第54页 |
| 5.2 在线监测结温实验平台的分析 | 第54-56页 |
| 5.3 IGBT动态结温的研究 | 第56-61页 |
| 5.3.1 IGBT的动态结温 | 第56-59页 |
| 5.3.2 负载电流频率对结温波动的影响 | 第59-61页 |
| 5.4 NEDC循环工况下的结温提取 | 第61-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 6 结论 | 第64-66页 |
| 6.1 论文总结 | 第64页 |
| 6.2 今后的工作展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
