| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题的研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 金属带式无级变速器概述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 基本结构和工作原理 | 第10-11页 |
| 1.2.2 传统液压控制系统类型特点 | 第11-12页 |
| 1.3 电控电动式无级变速器国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 2 无级变速动力传动系统建模 | 第17-29页 |
| 2.1 EH-CVT、EM-CVT与EMCC-CVT的初步比较 | 第17-20页 |
| 2.1.1 三者共性 | 第17-20页 |
| 2.1.2 三者差异 | 第20页 |
| 2.2 研究对象系统建模 | 第20-24页 |
| 2.2.1 发动机模型 | 第21-23页 |
| 2.2.2 驾驶员模型 | 第23页 |
| 2.2.3 车辆模型 | 第23页 |
| 2.2.4 液力变矩器模型 | 第23-24页 |
| 2.3 典型工况下的CVT目标速比和夹紧力分析 | 第24-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 3 EMCC-CVT系统模型及碟形弹簧特性 | 第29-43页 |
| 3.1 EMCC-CVT结构及参数设计 | 第29-36页 |
| 3.1.1 EMCC-CVT结构设计 | 第29页 |
| 3.1.2 EMCC-CVT系统模型 | 第29-34页 |
| 3.1.3 速比变化率模型 | 第34页 |
| 3.1.4 减速机构和丝杠螺母机构模型 | 第34-36页 |
| 3.2 碟形弹簧结构特点及选型 | 第36-41页 |
| 3.2.1 碟簧基本组合类型及参数计算方法 | 第36-37页 |
| 3.2.2 碟簧特性曲线分析 | 第37-38页 |
| 3.2.3 碟簧的选取方法 | 第38-39页 |
| 3.2.4 基于遗传算法的碟簧优化方法 | 第39-41页 |
| 3.3 本章小结 | 第41-43页 |
| 4 基于遗传算法的碟簧优化及CVT效率分析 | 第43-65页 |
| 4.1 EMCC-CVT与EM-CVT的碟簧优化 | 第43-54页 |
| 4.1.1 EM-CVT碟簧优化选型 | 第43-47页 |
| 4.1.2 EMCC-CVT碟簧优化及选型 | 第47-54页 |
| 4.2 执行机构设计功率对比 | 第54-59页 |
| 4.2.1 EH-CVT执行机构设计功率 | 第54-56页 |
| 4.2.2 EMCC-CVT执行机构设计功率 | 第56-58页 |
| 4.2.3 EM-CVT执行机构设计功率 | 第58-59页 |
| 4.3 转矩损失对比 | 第59-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 5 整车仿真与结果分析 | 第65-85页 |
| 5.1 EMCC-CVT速比仿真模型及其校验 | 第65-70页 |
| 5.1.1 EMCC-CVT速比仿真模型 | 第65-68页 |
| 5.1.2 实际速比跟随情况分析 | 第68-70页 |
| 5.2 EMCC-CVT夹紧力调整机构模型及其校验 | 第70-75页 |
| 5.2.1 EMCC-CVT夹紧力调整机构模型 | 第70-72页 |
| 5.2.2 实际夹紧力跟随情况分析 | 第72-75页 |
| 5.3 整车建模及CVT模型校验 | 第75-78页 |
| 5.4 整车动力性和经济性评价 | 第78-83页 |
| 5.4.1 动力性评价 | 第78-81页 |
| 5.4.2 燃油经济性评价 | 第81-83页 |
| 5.5 本章小结 | 第83-85页 |
| 6 全文总结 | 第85-87页 |
| 6.1 论文主要研究工作及结论 | 第85-86页 |
| 6.2 论文主要创新点及未来研究方向 | 第86-87页 |
| 6.2.1 论文创新点 | 第86页 |
| 6.2.2 继续研究方向 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-92页 |