摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-18页 |
1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
1.1.1 研究背景 | 第12页 |
1.1.2 本课题的研究意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
1.2.1 国内研究现状 | 第13-14页 |
1.2.2 国外研究现状 | 第14-15页 |
1.3 研究内容与技术路线 | 第15-18页 |
1.3.1 研究内容 | 第15页 |
1.3.2 论文技术路线 | 第15-16页 |
1.3.3 论文结构安排 | 第16-18页 |
第2章 铁路客站咽喉区概述 | 第18-27页 |
2.1 铁路车站咽喉区相关概念 | 第18-21页 |
2.1.1 车站和车场咽喉 | 第18页 |
2.1.2 铁路车站咽喉区的基本组成 | 第18-19页 |
2.1.3 高铁客运站咽喉区的构成要素 | 第19-21页 |
2.2 高速铁路咽喉通过能力分析 | 第21-23页 |
2.2.1 高铁客运站咽喉区通过能力影响因素 | 第21-22页 |
2.2.2 高速铁路车站通过能力的查定依据 | 第22页 |
2.2.3 高铁客运站通过能力的查定 | 第22-23页 |
2.3 高铁客站作业内容及咽喉区布置影响因素 | 第23-27页 |
2.3.1 高速铁路客运站作业介绍 | 第23页 |
2.3.2 高速铁路客运站咽喉区作业特点 | 第23-24页 |
2.3.3 客运站咽喉区布置影响因素 | 第24-27页 |
第3章 高速铁路车站咽喉区布置分析 | 第27-40页 |
3.1 高速铁路车站咽喉区结构 | 第27-32页 |
3.1.1 道岔辙叉号 | 第27页 |
3.1.2 平行进路数量 | 第27-28页 |
3.1.3 线路连接形式 | 第28-29页 |
3.1.4 夹直线 | 第29-30页 |
3.1.5 咽喉区长度 | 第30-32页 |
3.2 高速铁路车站咽喉区布置原则 | 第32-33页 |
3.2.1 高速铁路车站咽喉区设备数量 | 第32页 |
3.2.2 高速铁路车站运输组织与设备配置协调 | 第32-33页 |
3.2.3 高速铁路车站咽喉区进路与作业协调 | 第33页 |
3.3 高速铁路车站咽喉进路区道岔和渡线选择 | 第33-40页 |
3.3.1 交叉渡线的选择 | 第33页 |
3.3.2 “八字”渡线的布置 | 第33-37页 |
3.3.3 单开和交分道岔的布设 | 第37页 |
3.3.4 道岔配列形式选择 | 第37-40页 |
第4章 高铁列车间隔时间计算分析 | 第40-51页 |
4.1 高速铁路追踪间隔时间分析 | 第40-43页 |
4.1.1 区间追踪间隔时间分析 | 第40页 |
4.1.2 通过间隔时间分析 | 第40-41页 |
4.1.3 到达间隔时间分析 | 第41-42页 |
4.1.4 出发间隔时间分析 | 第42-43页 |
4.2 高速铁路车站间隔时间分析 | 第43-49页 |
4.2.1 同方向到达通过和通过出发间隔时间分析 | 第43-44页 |
4.2.2 同方向不同时到达出发和出发到达间隔时间分析 | 第44-47页 |
4.2.3 敌对进路相对方向列车不同时到发间隔时间和发到间隔时间分析 | 第47-48页 |
4.2.4 同方向列车站间间隔时间 | 第48-49页 |
4.3 压缩列车间隔时间的必要性 | 第49-51页 |
第5章 列车间隔时间约束下的高铁客站咽喉区布置优化 | 第51-76页 |
5.1 高速铁路列车间隔时间对咽喉长的限制 | 第51-65页 |
5.1.1 咽喉区设计参数的选取 | 第51-52页 |
5.1.2 对于模型拟定的假设 | 第52页 |
5.1.3 高速铁路追踪间隔时间对咽喉区长度的限制 | 第52-59页 |
5.1.4 高速铁路车站间隔时间对咽喉区的限制 | 第59-65页 |
5.2 三分钟间隔对高铁客运站咽喉区的要求 | 第65-66页 |
5.3 三追踪间隔时间约束下高铁客站咽喉区优化设计模型 | 第66-76页 |
5.3.1 相关边界条件及假设 | 第66-70页 |
5.3.2 咽喉区布置优化模型的建立 | 第70-71页 |
5.3.3 咽喉进路区道岔坐标推算模型的建立 | 第71-72页 |
5.3.4 列车间隔时间约束下的的咽喉区长度优化模型 | 第72-73页 |
5.3.5 算例分析 | 第73-76页 |
结论与展望 | 第76-77页 |
致谢 | 第77-78页 |
参考文献 | 第78-82页 |