| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第15-16页 |
| 1.4 技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 铁路货运改革及编组站作业影响 | 第17-25页 |
| 2.1 货改的内涵 | 第17页 |
| 2.2 货改后货流和车流的变化 | 第17-20页 |
| 2.2.1 货流的变化 | 第17-19页 |
| 2.2.2 车流的变化 | 第19-20页 |
| 2.3 货运组织改革要求下的编组站作业特点 | 第20-22页 |
| 2.4 货运改革对编组站作业的影响 | 第22-23页 |
| 2.5 货物快运列车 | 第23-24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 货运改革对编组站列车集结的影响及集结模式研究 | 第25-33页 |
| 3.1 货改对编组站货物列车集结的影响 | 第25页 |
| 3.2 货改条件下集结模式的转变 | 第25-26页 |
| 3.3 定点集结模式可行性分析 | 第26-32页 |
| 3.3.1 社会效益可行性分析 | 第26-27页 |
| 3.3.2 技术可行性分析 | 第27-29页 |
| 3.3.3 经济可行性分析 | 第29-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 编组站调车作业组织优化 | 第33-49页 |
| 4.1 货改对编组站调车作业组织的影响 | 第33页 |
| 4.2 折角车流调车作业优化 | 第33-38页 |
| 4.2.1 折角车流的产生原因 | 第33-34页 |
| 4.2.2 折角车流对编组站的影响 | 第34-36页 |
| 4.2.3 折角车流的优化方法 | 第36-38页 |
| 4.3 编组站调车线运用优化 | 第38-48页 |
| 4.3.1 编组站调车线运用问题分析 | 第38-39页 |
| 4.3.2 编组站调车线运用优化模型 | 第39-44页 |
| 4.3.3 算例分析 | 第44-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 货改条件下编组站能力保障方法与改进措施 | 第49-54页 |
| 5.1 编组站能力保障方法 | 第49-51页 |
| 5.1.1 增强编组站的后备能力 | 第49页 |
| 5.1.2 改进作业方法 | 第49-50页 |
| 5.1.3 合理调整区段运行列车 | 第50页 |
| 5.1.4 编组站各环节能力相互协调 | 第50-51页 |
| 5.1.5 提高人员作业水平 | 第51页 |
| 5.2 提高编组站能力适应性的改进措施 | 第51-53页 |
| 5.2.1 健全管理机制,提升业务能力 | 第51页 |
| 5.2.2 技术措施 | 第51-52页 |
| 5.2.3 改建措施 | 第52-53页 |
| 5.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 结论与展望 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 附录一 | 第60页 |