中国交通基础设施投资适度性研究--以公路投资为例
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究的背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究的意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 学术意义 | 第10页 |
| 1.2.2 实用意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究方法 | 第11页 |
| 1.3.1 文献分析法 | 第11页 |
| 1.3.2 定性分析 | 第11页 |
| 1.3.3 定量分析 | 第11页 |
| 1.3.4 对比分析 | 第11页 |
| 1.4 研究内容和框架 | 第11-13页 |
| 1.5 创新点与难点 | 第13页 |
| 1.5.1 本文的创新之处 | 第13页 |
| 1.5.2 本文的难点 | 第13页 |
| 1.6 国内外研究综述 | 第13-19页 |
| 1.6.1 国外研究综述 | 第13-15页 |
| 1.6.2 国内研究综述 | 第15-19页 |
| 2 相关概念及理论基础 | 第19-24页 |
| 2.1 交通基础设施的概念及特点 | 第19-20页 |
| 2.1.1 交通基础设施的含义 | 第19页 |
| 2.1.2 交通基础设施的特点 | 第19-20页 |
| 2.2 交通基础设施投资的经济效应 | 第20-21页 |
| 2.2.1 直接效应 | 第20页 |
| 2.2.2 间接效应 | 第20页 |
| 2.2.3 挤出效应 | 第20-21页 |
| 2.3 投资经济学理论 | 第21页 |
| 2.3.1 哈德罗-多马模型 | 第21页 |
| 2.3.2 索罗模型 | 第21页 |
| 2.3.3 巴罗模型 | 第21页 |
| 2.4 基础设施发展模式理论 | 第21-22页 |
| 2.4.1 基础设施超前发展论 | 第21-22页 |
| 2.4.2 基础设施滞后发展论 | 第22页 |
| 2.4.3 基础设施同步交替发展论 | 第22页 |
| 2.5 过度投资理论 | 第22-24页 |
| 3 中国交通基础设施投资发展历程与现状 | 第24-32页 |
| 3.1 交通基础设施投资政策发展历程 | 第24-25页 |
| 3.2 交通基础设施投资现状 | 第25-32页 |
| 3.2.1 投资流量 | 第25-27页 |
| 3.2.2 投资存量 | 第27-32页 |
| 4 中国交通基础设施投资适度理论模型 | 第32-38页 |
| 4.1 适度性理论 | 第32-33页 |
| 4.1.1 适度的含义 | 第32页 |
| 4.1.2 交通基础设施适度性理论内涵 | 第32-33页 |
| 4.2 交通基础设施投资与经济增长关系分析 | 第33-34页 |
| 4.3 交通基础设施适度理论模型构建 | 第34-38页 |
| 4.3.1 古诺模型 | 第34-35页 |
| 4.3.2 适度性理论模型 | 第35-37页 |
| 4.3.3 结论 | 第37-38页 |
| 5 中国交通基础设施投资适度性理论的实证检验 | 第38-45页 |
| 5.1 模型构建 | 第38-39页 |
| 5.1.1 示例选择 | 第38页 |
| 5.1.2 模型选择 | 第38页 |
| 5.1.3 参数说明 | 第38-39页 |
| 5.2 数据来源及处理 | 第39-40页 |
| 5.2.1 数据来源 | 第39页 |
| 5.2.2 数据处理 | 第39-40页 |
| 5.3 实证结果 | 第40-45页 |
| 5.3.1 模型类别检验 | 第40-41页 |
| 5.3.2 数据描述 | 第41页 |
| 5.3.3 单位根检验 | 第41-42页 |
| 5.3.4 协整检验 | 第42页 |
| 5.3.5 参数估计 | 第42-43页 |
| 5.3.6 实证结果 | 第43-45页 |
| 6 中国交通基础设施投资适度性评价 | 第45-52页 |
| 6.1 交通基础设施投资适度性评价方法选择 | 第45-46页 |
| 6.1.1 指标评价 | 第45页 |
| 6.1.2 评价体系构建 | 第45页 |
| 6.1.3 函数模型评价 | 第45-46页 |
| 6.2 评价模型构建 | 第46-48页 |
| 6.2.1 影响因素分析 | 第46页 |
| 6.2.2 模型构建 | 第46页 |
| 6.2.3 数据来源 | 第46-47页 |
| 6.2.4 模型估计 | 第47-48页 |
| 6.3 适度性评价 | 第48-50页 |
| 6.3.1 评价标准确定 | 第48页 |
| 6.3.2 适度性评价结果 | 第48-50页 |
| 6.4 适度性评价结果产生的原因分析 | 第50-52页 |
| 6.4.1 投资过度原因分析 | 第50页 |
| 6.4.2 投资适度原因分析 | 第50-51页 |
| 6.4.3 投资不足原因分析 | 第51-52页 |
| 7 结论及对策建议 | 第52-55页 |
| 7.1 本文研究结论 | 第52页 |
| 7.2 对策建议 | 第52-55页 |
| 7.2.1 大力发展交通基础设施投资 | 第52-53页 |
| 7.2.2 不同区域区分投资重点 | 第53页 |
| 7.2.3 注重协调规模与效率的关系 | 第53页 |
| 7.2.4 科学投资，提高预见性 | 第53页 |
| 7.2.5 城市规划与交通基础设施投资配合发展 | 第53-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 附录 | 第59页 |
| A 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第59页 |
| B 作者在攻读学位期间取得的科研成果目录 | 第59页 |
