| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景、问题和意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究问题 | 第12页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究综述 | 第13-18页 |
| 1.2.1 铁路基础设施与区域经济的相互影响研究 | 第13-15页 |
| 1.2.2 铁路基础设施与区域经济的协调关系研究 | 第15-17页 |
| 1.2.3 铁路基础设施与区域经济的协调性评价分析方法研究 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第18-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19-21页 |
| 2 铁路基础设施与区域经济协调发展的理论分析 | 第21-29页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第21-23页 |
| 2.1.1 铁路基础设施 | 第21-22页 |
| 2.1.2 区域经济 | 第22-23页 |
| 2.2 相关理论基础 | 第23-25页 |
| 2.2.1 系统分析理论 | 第23-24页 |
| 2.2.2 协调发展理论 | 第24-25页 |
| 2.3 铁路基础设施与区域经济的作用机制 | 第25-29页 |
| 2.3.1 铁路基础设施对区域经济的影响 | 第25-26页 |
| 2.3.2 区域经济对铁路基础设施的影响 | 第26页 |
| 2.3.3 铁路基础设施与区域经济的相互作用机制 | 第26-29页 |
| 3 铁路基础设施与区域经济协调性综合评价模型及实证研究 | 第29-41页 |
| 3.1 综合评价指标体系的建立 | 第29-31页 |
| 3.1.1 铁路基础设施水平指标评价体系 | 第29-30页 |
| 3.1.2 区域经济发展水平指标评价体系 | 第30-31页 |
| 3.2 铁路基础设施与区域经济综合发展水平的计算 | 第31-35页 |
| 3.2.1 初始数据处理 | 第31-33页 |
| 3.2.2 综合发展水平计算 | 第33-35页 |
| 3.3 协调性综合评价定量模型的建立及应用 | 第35-41页 |
| 3.3.1 协调性综合评价模型的建立 | 第36-37页 |
| 3.3.2 模型应用：我国铁路基础设施与区域经济协调性分布图 | 第37-41页 |
| 4 铁路基础设施与区域经济协调性综合分析模型及实证研究 | 第41-50页 |
| 4.1 基于灰色GM(1,N)模型的协调性动态分析 | 第41-43页 |
| 4.1.1 灰色GM(1,N)模型介绍 | 第41页 |
| 4.1.2 三大区域的协调性动态分析 | 第41-43页 |
| 4.2 基于灰色关联模型的三大区域的协调性优化分析 | 第43-50页 |
| 4.2.1 灰色关联模型介绍 | 第43-44页 |
| 4.2.2 东部铁路基础设施与区域经济协调性优化分析 | 第44-46页 |
| 4.2.3 中部铁路基础设施与区域经济协调性优化分析 | 第46-47页 |
| 4.2.4 西部铁路基础设施与区域经济协调性优化分析 | 第47-50页 |
| 5 结论及政策建议 | 第50-55页 |
| 5.1 结论 | 第50-51页 |
| 5.2 我国铁路基础设施与区域经济协调发展的政策建议 | 第51-55页 |
| 5.2.1 国家层面 | 第51-52页 |
| 5.2.2 区域层面 | 第52-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 附录A | 第58-60页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第60-62页 |
| 学位论文数据集 | 第62页 |
