| 致谢 | 第6-7页 |
| 摘要 | 第7-8页 |
| Abstract | 第8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.1.1 国内民航业发展状况 | 第12页 |
| 1.1.2 国内民航维修业发展状况 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-18页 |
| 1.4 研究内容及基本思路 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第18-20页 |
| 1.4.2 基本思路 | 第20页 |
| 1.5 研究方法 | 第20页 |
| 1.6 本文创新点 | 第20-22页 |
| 第2章 ACE精益管理相关理论基础 | 第22-31页 |
| 2.1 精益生产理论 | 第22-24页 |
| 2.1.1 精益生产的技术背景 | 第22-23页 |
| 2.1.2 精益生产的核心原则 | 第23-24页 |
| 2.2 ACE精益管理体系 | 第24-27页 |
| 2.2.1 ACE的文化 | 第25页 |
| 2.2.2 ACE的工具 | 第25-27页 |
| 2.2.3 ACE的核心能力 | 第27页 |
| 2.3 ACE的实施体系结构 | 第27-31页 |
| 2.3.1 定义问题并确定项目改进方向 | 第27-28页 |
| 2.3.2 衡量当前质量水平 | 第28页 |
| 2.3.3 问题的根源分析 | 第28-29页 |
| 2.3.4 采取改进措施 | 第29页 |
| 2.3.5 衡量改善后质量水平 | 第29页 |
| 2.3.6 标准化工作 | 第29-31页 |
| 第3章 S航空发动机维修公司现状及存在的问题 | 第31-42页 |
| 3.1 S公司概况 | 第31-35页 |
| 3.1.1 S公司组织框架 | 第33-34页 |
| 3.1.2 S公司现有维修流程 | 第34-35页 |
| 3.2 S公司存在的问题 | 第35-39页 |
| 3.2.1 生产性流程存在的问题 | 第36-37页 |
| 3.2.2 非生产性流程存在的问题 | 第37-39页 |
| 3.3 S公司流程问题产生的原因 | 第39-42页 |
| 3.3.1 生产性流程的问题原因分析 | 第39-40页 |
| 3.3.2 非生产性流程的问题原因分析 | 第40-42页 |
| 第4章 运用ACE工具对S公司流程的优化 | 第42-59页 |
| 4.1 S公司生产部门的关键指标 | 第42-44页 |
| 4.1.1 S公司股东及管理层对生产效率的要求 | 第42页 |
| 4.1.2 S公司客户对航空发动机维修的要求 | 第42-43页 |
| 4.1.3 S公司内部员工的要求 | 第43-44页 |
| 4.2 S公司生产流程优化 | 第44-50页 |
| 4.2.1 维修生产准备资料的流程优化 | 第44-46页 |
| 4.2.2 发动机构型控制的流程优化 | 第46-47页 |
| 4.2.3 建立发动机寿命件报告标准工作的流程优化 | 第47-49页 |
| 4.2.4 清洗线工步工序调整的流程优化 | 第49-50页 |
| 4.3 S公司非生产流程优化 | 第50-59页 |
| 4.3.1 航材库存周转率的流程优化 | 第51-54页 |
| 4.3.2 航材串件的流程优化 | 第54-57页 |
| 4.3.3 在翼支援的流程优化 | 第57-59页 |
| 第5章 S公司基于ACE的流程优化的实施 | 第59-63页 |
| 5.1 S公司流程优化实施方案 | 第59-62页 |
| 5.1.1 人员方面的实施 | 第59-60页 |
| 5.1.2 机器设备方面的实施 | 第60-61页 |
| 5.1.3 材料方面的实施 | 第61页 |
| 5.1.4 规则制度方面的实施 | 第61-62页 |
| 5.1.5 环境方面的实施 | 第62页 |
| 5.2 S公司流程优化实施保障 | 第62-63页 |
| 第6章 结论与展望 | 第63-66页 |
| 6.1 论文结论 | 第63-64页 |
| 6.2 论文的不足与展望 | 第64-66页 |
| 6.2.1 论文的不足 | 第64-65页 |
| 6.2.2 论文的展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |