| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 研究背景及工程意义 | 第11-12页 |
| 1.2 地铁车站施工方法研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3 地铁施工期间地表沉降研究现状 | 第17-22页 |
| 1.4 问题的提出 | 第22-23页 |
| 1.5 主要研究内容及研究方法 | 第23-25页 |
| 2 全暗挖十字换乘车站施工方法研究 | 第25-41页 |
| 2.1 工程概况 | 第25-27页 |
| 2.2 工程建设条件分析 | 第27-30页 |
| 2.3 车站全暗挖必要性分析 | 第30-31页 |
| 2.4 暗挖车站施工方法比选研究 | 第31-40页 |
| 2.4.1 既有工法适用性分析 | 第31-34页 |
| 2.4.2 一次扣拱暗挖逆作新施工方法的提出 | 第34-40页 |
| 2.5 小结 | 第40-41页 |
| 3 十字交叉暗挖换乘节点结构型式及地面沉降研究 | 第41-63页 |
| 3.1 十字交叉全暗挖车站换乘节点结构型式研究 | 第42-52页 |
| 3.1.1 车站换乘节点结构体系型式 | 第42-45页 |
| 3.1.2 车站换乘节点结构地面沉降及群洞效应分析 | 第45-52页 |
| 3.2 单层暗挖结构地面沉降研究 | 第52-60页 |
| 3.2.1 中洞法工况地面沉降规律分析 | 第53-56页 |
| 3.2.2 侧洞法工况地面沉降规律分析 | 第56-59页 |
| 3.2.3 两种工况地面沉降对比分析 | 第59-60页 |
| 3.3 斜交对接节点影响分析 | 第60-62页 |
| 3.4 小结 | 第62-63页 |
| 4 基于沉降监测的开挖信息化施工技术 | 第63-102页 |
| 4.1 监测目的及内容 | 第63-64页 |
| 4.2 四号线监测结果分析 | 第64-78页 |
| 4.2.1 四号线南端双层段监测分析 | 第64-69页 |
| 4.2.2 四号线北端监测分析 | 第69-76页 |
| 4.2.3 四号线单层段监测分析 | 第76-78页 |
| 4.3 十号线监测结果分析 | 第78-88页 |
| 4.4 四号线和十号线沉降对比分析 | 第88-89页 |
| 4.4.1 四号线和十号线沉降总值对比分析 | 第88页 |
| 4.4.2 典型断面对比分析 | 第88-89页 |
| 4.5 信息化反馈施工分析 | 第89-90页 |
| 4.6 黄庄站周边建筑物监测研究 | 第90-93页 |
| 4.7 基于位移正反分析法的沉降预测 | 第93-101页 |
| 4.7.1 位移正反分析模型的构建 | 第94-99页 |
| 4.7.2 位移正反分析方法预测效果评价 | 第99-101页 |
| 4.8 小结 | 第101-102页 |
| 5 设置管棚控制地表沉降分析 | 第102-111页 |
| 5.1 管棚作用效果分析 | 第102-103页 |
| 5.2 管棚计算模型 | 第103-105页 |
| 5.3 黄庄站应用管棚概况 | 第105-106页 |
| 5.4 管棚作用特性分析 | 第106-109页 |
| 5.5 管棚施作效果监测分析 | 第109-110页 |
| 5.6 小结 | 第110-111页 |
| 6 地下开挖引起地层变形对地下管线的影响分析 | 第111-124页 |
| 6.1 黄庄站主要管线概况 | 第111-114页 |
| 6.2 地下管线特性分析及施工沉降值预测 | 第114-123页 |
| 6.2.1 地表变形对管线的影响及国内外管线控制标准 | 第114-118页 |
| 6.2.2 隧道施工产生的管线沉降变形分析 | 第118-121页 |
| 6.2.3 管线地表沉降控制标准建议值 | 第121-123页 |
| 6.3 小结 | 第123-124页 |
| 7 结论 | 第124-126页 |
| 参考文献 | 第126-131页 |
| 作者简历 | 第131-135页 |
| 学位论文数据集 | 第135页 |