增程式电动客车动力系统参数匹配及驱动控制策略研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题来源及研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 整车产品发展现状 | 第12-15页 |
| 1.3 控制策略研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 动力系统参数匹配 | 第19-39页 |
| 2.1 动力系统构型 | 第19-20页 |
| 2.2 工况选择 | 第20-21页 |
| 2.3 动力系统参数匹配及选型 | 第21-31页 |
| 2.3.1 驱动电机参数匹配及选型 | 第22-27页 |
| 2.3.2 动力电池参数匹配及选型 | 第27-30页 |
| 2.3.3 增程器参数匹配及选型 | 第30-31页 |
| 2.4 动力部件工作特性分析 | 第31-36页 |
| 2.4.1 驱动电机工作特性分析 | 第31-34页 |
| 2.4.2 动力电池工作特性分析 | 第34-36页 |
| 2.4.3 增程器工作特性分析 | 第36页 |
| 2.5 整车性能指标校核 | 第36-37页 |
| 2.6 本章小结 | 第37-39页 |
| 第3章 增程式电动客车驱动控制策略制定 | 第39-51页 |
| 3.1 整车能量流分析 | 第39-41页 |
| 3.2 驱动模式划分 | 第41-42页 |
| 3.3 驱动电机转矩控制策略 | 第42-49页 |
| 3.3.1 加速踏板特性分析 | 第43-44页 |
| 3.3.2 CD 模式转矩控制策略 | 第44-45页 |
| 3.3.3 CS 模式转矩控制策略 | 第45-48页 |
| 3.3.4 跛行模式转矩控制策略 | 第48-49页 |
| 3.4 增程器控制策略 | 第49-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 模型搭建及离线仿真验证 | 第51-61页 |
| 4.1 模型搭建 | 第51-52页 |
| 4.2 控制策略及经济性仿真分析 | 第52-58页 |
| 4.2.1 CD 模式仿真分析 | 第52-54页 |
| 4.2.2 CS 模式仿真分析 | 第54-58页 |
| 4.3 动力性仿真分析 | 第58-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 整车控制系统改进设计 | 第61-77页 |
| 5.1 整车控制系统总体设计 | 第61-64页 |
| 5.1.1 整车控制系统架构 | 第61-62页 |
| 5.1.2 整车控制系统功能定义 | 第62页 |
| 5.1.3 整车控制系统信号分析 | 第62-64页 |
| 5.1.4 整车控制系统硬件设计 | 第64页 |
| 5.2 整车控制系统 CAN 网络设计 | 第64-70页 |
| 5.2.1 CAN 网络拓扑结构设计 | 第64-65页 |
| 5.2.2 CAN 网络通讯协议制定 | 第65-70页 |
| 5.3 整车控制系统软件设计 | 第70-76页 |
| 5.3.1 软件总体设计 | 第70-71页 |
| 5.3.2 整车上下电管理 | 第71-72页 |
| 5.3.3 纯电动模式控制 | 第72-73页 |
| 5.3.4 增程模式控制 | 第73-74页 |
| 5.3.5 APU 故障诊断及处理 | 第74-75页 |
| 5.3.6 电动附件管理 | 第75-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 第6章 全文总结与工作展望 | 第77-79页 |
| 6.1 全文总结 | 第77页 |
| 6.2 工作展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 作者简介及科研成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
