| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 课题研究的背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 课题研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 安全轮胎发展趋势及展望 | 第14页 |
| 1.4 课题研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 SUV内支撑系统轮胎方案设计 | 第16-31页 |
| 2.1 SUV标准轮毂的牌号选择及建模 | 第16-18页 |
| 2.2 SUV标准轮胎的牌号选择及建模 | 第18-21页 |
| 2.3 内支撑系统的设计及建模 | 第21-29页 |
| 2.3.1 内支撑系统的设计原则 | 第21-22页 |
| 2.3.2 内支撑单体结构参数设计 | 第22-26页 |
| 2.3.3 内支撑单体数量的确定 | 第26页 |
| 2.3.4 内支撑的连接锁紧方式 | 第26-29页 |
| 2.4 SUV内支撑系统安全轮胎初设计Pro/E装配 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 内支撑单体优化设计 | 第31-44页 |
| 3.1 内支撑单体拓扑优化 | 第31-35页 |
| 3.1.1 ANSYS Workbench拓扑结构优化设计 | 第31-32页 |
| 3.1.2 拓扑优化模型的建立 | 第32-33页 |
| 3.1.3 内支撑单元体拓扑结构优化求解 | 第33-35页 |
| 3.2 内支撑单体动力学对比优化设计 | 第35-40页 |
| 3.2.1 LS-DYNA与HyperMesh简介 | 第35页 |
| 3.2.2 内支撑单体中间梁的确定 | 第35-38页 |
| 3.2.3 内支撑单体梁切口高度的确定 | 第38-40页 |
| 3.3 内支撑单体减重孔结构数量的确定 | 第40-42页 |
| 3.3.1 减重孔结构的确定 | 第40-41页 |
| 3.3.2 减重孔数量的确定 | 第41-42页 |
| 3.4 内支撑螺栓孔位置的确定 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 内支撑系统动态松弛与谐响应分析 | 第44-56页 |
| 4.1 LS-DYNA动态松弛分析 | 第44-45页 |
| 4.2 内支撑系统螺栓预紧力动态松弛分析 | 第45-49页 |
| 4.3 有预应力的内支撑模态分析 | 第49-51页 |
| 4.4 有预应力下内支撑的谐响应分析 | 第51-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 SUV轮胎内支撑动力学分析 | 第56-78页 |
| 5.1 包含内支撑SUV的建模 | 第56-62页 |
| 5.1.1 SUV模型结构材料参数 | 第56-58页 |
| 5.1.2 SUV模型底盘建模 | 第58-60页 |
| 5.1.3 车身部件的连接建模 | 第60-62页 |
| 5.2 SUV平稳运转中内支撑系统动力学分析 | 第62-69页 |
| 5.2.1 SUV平稳运转有限元分析模型的建立 | 第62-64页 |
| 5.2.2 内支撑系统常速下动力学分析 | 第64-67页 |
| 5.2.3 内支撑系统高速动力学分析 | 第67-69页 |
| 5.3 SUV爆胎瞬间内支撑系统动力学分析 | 第69-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 结论 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
