| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 目录 | 第10-12页 |
| 插图清单 | 第12-14页 |
| 表格清单 | 第14-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-18页 |
| 1.1 研究目的及意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 本课题的主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第二章 钢铝组合结构的客车车身骨架有限元建模 | 第18-23页 |
| 2.1 钢铝组合结构的客车车身骨架结构介绍 | 第18页 |
| 2.2 钢铝组合结构的客车车身骨架结构的有限元建模 | 第18-22页 |
| 2.2.1 单元与材料属性的选取 | 第18-21页 |
| 2.2.2 悬架系统的模拟 | 第21页 |
| 2.2.3 载荷的处理 | 第21页 |
| 2.2.4 焊点与螺栓的处理 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 钢铝组合结构的客车车身骨架静力学分析 | 第23-40页 |
| 3.1 静力学分析理论 | 第23页 |
| 3.2 典型工况下的静力学分析 | 第23-38页 |
| 3.2.1 水平弯曲工况 | 第23-27页 |
| 3.2.2 紧急制动工况 | 第27-31页 |
| 3.2.3 极限扭转工况 | 第31-34页 |
| 3.2.4 紧急转弯工况 | 第34-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-40页 |
| 第四章 钢铝组合结构的客车车身骨架强度试验 | 第40-54页 |
| 4.1 实验目的 | 第40页 |
| 4.2 试验仪器及试验方案 | 第40-47页 |
| 4.2.1 静态强度试验方案 | 第40-46页 |
| 4.2.2 动态强度试验方案 | 第46-47页 |
| 4.3 测试内容 | 第47-49页 |
| 4.3.1 静态强度试验测试内容 | 第47-48页 |
| 4.3.2 动态强度试验测试内容 | 第48页 |
| 4.3.3 试验准备及注意事项 | 第48-49页 |
| 4.4 试验数据处理 | 第49-53页 |
| 4.4.1 静态试验结果分析 | 第49-51页 |
| 4.4.2 动态试验结果分析 | 第51-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 模态分析及频率响应分析 | 第54-65页 |
| 5.1 客车车身骨架的模态分析 | 第54-58页 |
| 5.1.1 模态分析的理论 | 第54-55页 |
| 5.1.2 模态分析的结果 | 第55页 |
| 5.1.3 模态分析的评价 | 第55-58页 |
| 5.2 车身骨架的频率响应分析 | 第58-64页 |
| 5.2.1 频率响应分析的理论基础 | 第58-59页 |
| 5.2.2 频率响应分析的结果 | 第59-63页 |
| 5.2.3 频率响应分析的评价 | 第63-64页 |
| 5.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 基于灵敏度分析的客车车身骨架轻量化分析 | 第65-72页 |
| 6.1 引言 | 第65页 |
| 6.2 灵敏度分析概述 | 第65-66页 |
| 6.3 车身骨架灵敏度分析 | 第66-69页 |
| 6.4 车身骨架轻量化设计结果验证 | 第69-71页 |
| 6.4.1 静态工况的验算 | 第69-70页 |
| 6.4.2 动态分析的验算 | 第70-71页 |
| 6.4.3 车身骨架质量的验算 | 第71页 |
| 6.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第七章 总结与展望 | 第72-73页 |
| 7.1 研究总结 | 第72页 |
| 7.2 研究展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第76页 |