考虑惯性影响的车致轨道振动能量俘获研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第11-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-21页 |
| 1.2.1 移动质量作用下梁的动力响应 | 第15页 |
| 1.2.2 压电俘能应用研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.3 压电俘能结构理论研究现状 | 第18-19页 |
| 1.2.4 能量收集电路 | 第19-20页 |
| 1.2.5 能量储存元件 | 第20-21页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第21-23页 |
| 2 基本理论 | 第23-33页 |
| 2.1 梁结构动力响应的求解方法 | 第23-24页 |
| 2.1.1 振型叠加法 | 第23-24页 |
| 2.1.2 Newmark法 | 第24页 |
| 2.2 压电基本理论 | 第24-27页 |
| 2.2.1 压电本构方程 | 第25-26页 |
| 2.2.2 压电俘能结构的分析方法 | 第26-27页 |
| 2.3 能量收集电路 | 第27-31页 |
| 2.3.1 标准能量收集电路 | 第27-28页 |
| 2.3.2 串联同步开关电感电路 | 第28-29页 |
| 2.3.3 并联同步开关电感电路 | 第29-30页 |
| 2.3.4 同步电荷提取电路 | 第30-31页 |
| 2.4 Simulink仿真 | 第31-33页 |
| 3 铁路轨道的动力响应分析 | 第33-47页 |
| 3.1 计算模型 | 第33-35页 |
| 3.2 理论分析与求解 | 第35-41页 |
| 3.3 数值计算 | 第41-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 4 压电俘能电路的输出特性 | 第47-59页 |
| 4.1 电路模型 | 第47页 |
| 4.2 理论分析 | 第47-48页 |
| 4.3 数值计算及结果分析 | 第48-57页 |
| 4.3.1 外接负载对输出特性的影响 | 第49-51页 |
| 4.3.2 最优阻值 | 第51-53页 |
| 4.3.3 移动速度对输出特性的影响 | 第53-55页 |
| 4.3.4 开路电压 | 第55-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 5 压电俘能器及Simulink仿真 | 第59-73页 |
| 5.1 压电俘能器 | 第59-62页 |
| 5.1.1 压电俘能结构 | 第59-60页 |
| 5.1.2 能量收集电路 | 第60页 |
| 5.1.3 储能元件 | 第60-62页 |
| 5.2 Simulink仿真 | 第62-71页 |
| 5.2.1 输入信号 | 第62-65页 |
| 5.2.2 仿真电路 | 第65-67页 |
| 5.2.3 仿真结果 | 第67-71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-73页 |
| 6 结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 主要结论 | 第73-74页 |
| 6.2 思考与展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-83页 |
| 作者简历 | 第83-87页 |
| 学位论文数据集 | 第87页 |
