直升机主减速器公理化设计方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 注释表 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 本文研究的背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 公理化设计理论概述 | 第13-14页 |
| 1.3 公理化设计理论研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 直升机主减速器设计方法研究现状 | 第15-16页 |
| 1.5 本文的研究内容和论文框架 | 第16-18页 |
| 第二章 直升机主减速器功能结构分析分解技术 | 第18-29页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 直升机主减速器功能分解技术 | 第18-22页 |
| 2.2.1 直升机主减速器用户域分析技术 | 第18-19页 |
| 2.2.2 直升机主减速器功能分析技术 | 第19-21页 |
| 2.2.3 直升机主减速器功能分解技术 | 第21-22页 |
| 2.3 直升机主减速器设计约束分析 | 第22-25页 |
| 2.3.1 公理化设计约束的概念 | 第22页 |
| 2.3.2 公理化设计约束的表达 | 第22-23页 |
| 2.3.3 直升机主减速器约束的求解 | 第23-25页 |
| 2.4 直升机主减速器功能结构求解技术 | 第25-28页 |
| 2.4.1 公理化设计功能结构求解数学表达 | 第25-26页 |
| 2.4.2 公理化设计功能结构求解过程分析 | 第26-27页 |
| 2.4.3 直升机主减速器功能结构求解的终止 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 直升机主减速器耦合关系与信息优化研究 | 第29-45页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 直升机主减速器设计耦合分析方法 | 第29-37页 |
| 3.2.1 基于功构映射关系的耦合分析方法 | 第29-32页 |
| 3.2.2 基于功能时序关系的耦合分析方法 | 第32-35页 |
| 3.2.3 直升机主减速器设计耦合分析 | 第35-37页 |
| 3.3 直升机主减速器解耦方法研究 | 第37-39页 |
| 3.3.1 基于功构关系矩阵的解耦方法 | 第37-38页 |
| 3.3.2 基于功能时序关系的解耦方法 | 第38-39页 |
| 3.4 直升机主减速器信息优化方法 | 第39-44页 |
| 3.4.1 基于解耦关系的公理化设计优化方法 | 第40-41页 |
| 3.4.2 基于减刚度法的公理化设计优化方法 | 第41-42页 |
| 3.4.3 基于DPS集成的公理化设计优化方法 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 直升机主减速器公理化评价决策体系 | 第45-50页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 直升机主减速器评价指标的确定 | 第45-46页 |
| 4.3 直升机主减速器指标信息量计算方法 | 第46-47页 |
| 4.4 基于熵权法的评价指标权重计算方法 | 第47-48页 |
| 4.5 直升机主减速器的信息评价决策 | 第48-49页 |
| 4.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 某典型直升机主减速器的公理化设计 | 第50-59页 |
| 5.1 引言 | 第50页 |
| 5.2 某典型直升机主减速器的总方案设计 | 第50-52页 |
| 5.3 某典型直升机主减速器的结构设计分析 | 第52-55页 |
| 5.4 某典型直升机主减速器的二级结构设计 | 第55-57页 |
| 5.5 某典型直升机主减速器的行星传动结构设计 | 第57-58页 |
| 5.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 公理化设计软件 | 第59-66页 |
| 6.1 引言 | 第59页 |
| 6.2 公理化设计系统界面 | 第59-60页 |
| 6.3 公理化设计需求分析 | 第60-61页 |
| 6.4 公理化设计设计分析 | 第61-64页 |
| 6.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第七章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 7.1 本文的主要工作与贡献 | 第66页 |
| 7.2 后续研究工作展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第73页 |
