| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章：绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-15页 |
| 1.1.1 西安城市轨道交通发展 | 第9-11页 |
| 1.1.2 西安地区地震灾害 | 第11-14页 |
| 1.1.3 地铁车站遭遇地震时的危害 | 第14-15页 |
| 1.2 选题意义 | 第15-16页 |
| 1.3 研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3.1 地铁地下车站抗震研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.2 模型试验研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第二章：地铁车站振动台试验系统及设备 | 第21-26页 |
| 2.1 振动台选择 | 第21页 |
| 2.2 模型箱的选择 | 第21-24页 |
| 2.3 测试元件的选择 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章：黄土场地地铁车站振动台试验方案设计 | 第26-59页 |
| 3.1 振动台试验相似比设计 | 第26-31页 |
| 3.1.1 相似比设计原理 | 第26-27页 |
| 3.1.2 振动台试验相似比设计 | 第27-31页 |
| 3.2 模型结构配筋设计 | 第31-51页 |
| 3.2.1 模型材料选择和配筋方法介绍 | 第31-33页 |
| 3.2.2 原型地铁车站钢筋布置 | 第33-40页 |
| 3.2.3 承载力相似配筋设计 | 第40-42页 |
| 3.2.4 等面积配筋率钢筋布置设计 | 第42-44页 |
| 3.2.5 配筋方案的对比分析 | 第44-51页 |
| 3.3 模型制作 | 第51-52页 |
| 3.3.1 车站缩尺模型的制作 | 第51-52页 |
| 3.3.2 模型黄土的制备 | 第52页 |
| 3.4 地震波的选择 | 第52-56页 |
| 3.4.1 地震波的选择原理 | 第52-53页 |
| 3.4.2 地震波的选择 | 第53-54页 |
| 3.4.3 地震波试验工况的设计 | 第54-56页 |
| 3.5 传感器布置位置的选择与确定 | 第56-58页 |
| 3.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第四章：振动台试验方案设计验证 | 第59-72页 |
| 4.1 地铁车站抗震计算的研究现状 | 第59-61页 |
| 4.1.1 抗震计算的发展历程 | 第59-60页 |
| 4.1.2 目前地铁车站抗震设计所采用的计算方法与基本假定 | 第60-61页 |
| 4.2 试验模型结构抗震计算的基本假定与参数确定 | 第61-63页 |
| 4.2.1 试验模型结构抗震计算的基本假定 | 第61页 |
| 4.2.2 地基弹簧刚度的确定与计算 | 第61-63页 |
| 4.3 振动台试验中地铁车站模型结构计算 | 第63-68页 |
| 4.3.1 荷载作用的计算原理 | 第63-65页 |
| 4.3.2 反应位移法设计实例 | 第65-66页 |
| 4.3.3 抗震计算与试验结果对比分析 | 第66-68页 |
| 4.4 振动台试验中地铁车站模型结构破坏形态分析 | 第68-71页 |
| 4.4.1 模型车站结构破坏状态 | 第68-69页 |
| 4.4.2 模型车站结构破坏状态与已有震害对比分析 | 第69-71页 |
| 4.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论与展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |