| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 气动发动机的研究意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 能源与环境问题的迫切需求 | 第11页 |
| 1.1.2 汽车的清洁能源需求 | 第11-12页 |
| 1.2 气动发动机的国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第17-19页 |
| 第二章 转子气动机计算模型的建立及验证 | 第19-33页 |
| 2.1 转子气动机的基础结构 | 第20页 |
| 2.2 转子气动发动机的工作原理 | 第20-21页 |
| 2.3 物理模型的建立 | 第21-30页 |
| 2.3.1 配气相位的设计 | 第22-24页 |
| 2.3.2 FLUENT软件简介 | 第24-25页 |
| 2.3.3 几何模型的建立及网格的划分 | 第25-30页 |
| 2.4 数学模型的建立 | 第30-31页 |
| 2.4.1 基本控制方程 | 第30页 |
| 2.4.2 湍流模型 | 第30-31页 |
| 2.4.3 初始条件和边界条件的设定 | 第31页 |
| 2.5 模型的验证 | 第31-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 配气相位对转子气动机性能的影响 | 第33-45页 |
| 3.1 动力性与经济性的计算公式 | 第33-34页 |
| 3.2 三角转子气动机的工作过程 | 第34-35页 |
| 3.3 配气相位对性能的影响 | 第35-43页 |
| 3.3.1 进气提前角对转子气动机性能的影响 | 第36-37页 |
| 3.3.2 进气持续角对转子气动机性能的影响 | 第37-39页 |
| 3.3.3 排气提前角对性能的影响 | 第39-42页 |
| 3.3.4 排气持续角对性能的影响 | 第42-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 第四章 转子气动机的配气相位的优化 | 第45-53页 |
| 4.1 正交试验方案的选定 | 第45-47页 |
| 4.1.1 正交试验设计基本概念与性质 | 第45-47页 |
| 4.1.2 正交方案的设计 | 第47页 |
| 4.2 基于正交法的配气相位的优化 | 第47-52页 |
| 4.2.1 优化的结果分析 | 第47-52页 |
| 4.2.2 最佳组合验证 | 第52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 形状参数和工作室结构对转子气动机性能的影响 | 第53-61页 |
| 5.1 形状参数对气动机性能的影响 | 第53-54页 |
| 5.2 不同工作室结构对气动机性能的影响 | 第54-59页 |
| 5.2.1 不同进排气方向时的流场对比分析 | 第55-58页 |
| 5.2.2. 凹坑对于动力性的影响 | 第58-59页 |
| 5.2.3 进气方向对于动力性的影响 | 第59页 |
| 5.2.4 四种结构方案对经济性的影响分析 | 第59页 |
| 5.3 本章小结 | 第59-61页 |
| 第六章 结论与展望 | 第61-64页 |
| 6.1 结论 | 第61-62页 |
| 6.2 论文创新点 | 第62-63页 |
| 6.3 建议及展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 硕士期间发表的论文 | 第71页 |
| 硕士期间申请的专利 | 第71页 |