汽车座椅骨架用长纤维增强复合材料的制备及应用
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 汽车座椅骨架材料及其特点 | 第11-13页 |
| 1.2.1 高强度钢 | 第11-12页 |
| 1.2.2 有色金属 | 第12-13页 |
| 1.2.3 树脂基复合材料 | 第13页 |
| 1.3 树脂基复合材料研究及应用现状 | 第13-18页 |
| 1.3.1 长纤维增强热塑性材料研究及应用现状 | 第13-17页 |
| 1.3.2 玻璃纤维毡热塑性材料的研究及应用现状 | 第17-18页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第18-20页 |
| 1.5 创新点 | 第20页 |
| 1.6 本章小结 | 第20-21页 |
| 第2章 长纤维增强热塑性复合材料制备基本理论 | 第21-26页 |
| 2.1 实验原理 | 第21页 |
| 2.2 复合材料界面理论 | 第21-26页 |
| 2.2.1 与界面相关的几种研究理论 | 第21-24页 |
| 2.2.2 影响界面结合强度的因素 | 第24页 |
| 2.2.3 PP/GF复合材料的界面强度 | 第24-26页 |
| 第3章 座椅骨架用长纤增强复合材料的制备 | 第26-46页 |
| 3.1 概述 | 第26页 |
| 3.2 材料制备实验 | 第26-34页 |
| 3.2.1 实验材料 | 第26-29页 |
| 3.2.2 实验仪器及设备 | 第29-31页 |
| 3.2.3 测试装置 | 第31-33页 |
| 3.2.4 实验方法及步骤 | 第33-34页 |
| 3.3 实验结果与讨论 | 第34-44页 |
| 3.3.1 LFRT界面微观结构 | 第34-35页 |
| 3.3.2 性能的表征与测试 | 第35-37页 |
| 3.3.3 LFRT力学性能的影响因素 | 第37-43页 |
| 3.3.4 LFRT的热变形温度 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 面向长纤增强复合材料座椅骨架的有限元分析 | 第46-63页 |
| 4.1 ABAQUS简介 | 第46页 |
| 4.2 复合材料座椅骨架仿真模型的建立 | 第46-49页 |
| 4.3 成型性模拟分析 | 第49-52页 |
| 4.3.1 复合材料座椅骨架结构及材料介绍 | 第50页 |
| 4.3.2 材料性能简介 | 第50-51页 |
| 4.3.3 分析模型建立 | 第51-52页 |
| 4.4 成型工艺参数优化 | 第52-57页 |
| 4.4.1 正交设计方法简介 | 第52页 |
| 4.4.2 量化方法 | 第52-53页 |
| 4.4.3 正交试验方案的确定及数值模拟 | 第53-54页 |
| 4.4.4 模拟结果分析 | 第54-57页 |
| 4.5 分析结果 | 第57-61页 |
| 4.6 现场测试验证 | 第61页 |
| 4.7 本章小结 | 第61-63页 |
| 第5章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 个人简历 | 第70页 |
