| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 论文的主要研究内容 | 第10页 |
| 1.3 拟达到的研究目标 | 第10页 |
| 1.4 论文的研究方法 | 第10-12页 |
| 第二章 国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 2.1 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 2.2 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 2.3 本章小结 | 第16-18页 |
| 第三章 高铁建设生态环保目标规划及监测指标体系研究 | 第18-39页 |
| 3.1 高铁建设生态环保目标规划及监测指标体系遵循的原则 | 第18-19页 |
| 3.2 现行高铁建设环保目标规划及监测指标体系现状及存在问题 | 第19-21页 |
| 3.3 建立健全的高铁建设生态环保目标和监测指标体系 | 第21-24页 |
| 3.3.1 优势度变化值 | 第21-22页 |
| 3.3.2 适时绿化率 | 第22页 |
| 3.3.3 水土流失量 | 第22-24页 |
| 3.3.4 动植物保护度 | 第24页 |
| 3.4 高铁建设生态环保目标规划方法体系 | 第24-31页 |
| 3.4.1 BP人工神经网络 | 第24-27页 |
| 3.4.2 灰色时间序列模型 | 第27-29页 |
| 3.4.3 德尔菲法 | 第29-31页 |
| 3.5 监测方法体系 | 第31-37页 |
| 3.5.1 建立健全高铁建设环保目标监测方法体系 | 第31页 |
| 3.5.2“3S”技术法 | 第31-35页 |
| 3.5.3 地面观测法 | 第35页 |
| 3.5.4 调查监测法 | 第35-36页 |
| 3.5.5 资料分析法 | 第36页 |
| 3.5.6 PDCA循环 | 第36-37页 |
| 3.6 监测点位的布设 | 第37-38页 |
| 3.6.1 监测点位布设原则 | 第37-38页 |
| 3.6.2 各监测分区监测点位布设 | 第38页 |
| 3.7 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 实证分析 | 第39-59页 |
| 4.1 项目概况 | 第39-41页 |
| 4.1.1 项目基本情况 | 第39页 |
| 4.1.2 项目所经地区的自然概况 | 第39-40页 |
| 4.1.3 监测时间内项目区概况 | 第40-41页 |
| 4.2 项目区环保目标的规划 | 第41-52页 |
| 4.2.1 基于BP人工神经网络的环保目标规划模型 | 第41-44页 |
| 4.2.2 基于灰色时间序列和类比法的环保目标规划模型 | 第44-51页 |
| 4.2.3 基于德尔菲法的环保目标规划模型 | 第51-52页 |
| 4.3 基于PDCA循环的水土流失量指标监测 | 第52-56页 |
| 4.3.1 PDCA循环过程 | 第53-55页 |
| 4.3.2 依次执行PDCA循环直至目标实现 | 第55-56页 |
| 4.4 项目区其余生态指标监测结果分析 | 第56-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 结论与展望 | 第59-61页 |
| 5.1 研究成果总结 | 第59-60页 |
| 5.2 展望未来 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第65页 |
