| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-18页 |
| 1.2.1 公交疏散研究概况 | 第11页 |
| 1.2.2 应急设施选址研究 | 第11-14页 |
| 1.2.3 疏散路径规划研究 | 第14-18页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.1 应急疏散公交集结点选址 | 第18页 |
| 1.3.2 应急疏散公交路径规划 | 第18-19页 |
| 1.4 技术路线 | 第19-21页 |
| 第2章 公交车辆应急疏散集结点选址模型 | 第21-43页 |
| 2.1 集结点设置影响因素分析 | 第21-24页 |
| 2.1.1 突发性事件特性 | 第21-23页 |
| 2.1.2 疏散区域特性 | 第23页 |
| 2.1.3 集结点设置条件 | 第23-24页 |
| 2.2 疏散区域信息获取 | 第24-25页 |
| 2.3 公交疏散集结点选址建模 | 第25-28页 |
| 2.3.1 模型参数设定 | 第25-26页 |
| 2.3.2 建模思路及模型假设 | 第26-27页 |
| 2.3.3 模型结构 | 第27-28页 |
| 2.4 模型算法设计 | 第28-34页 |
| 2.4.1 遗传算法原理 | 第28-30页 |
| 2.4.2 算法步骤 | 第30-34页 |
| 2.5 模型算例分析 | 第34-42页 |
| 2.5.1 网络构建方法 | 第34-36页 |
| 2.5.2 算例设计 | 第36-37页 |
| 2.5.3 算例计算流程 | 第37-38页 |
| 2.5.4 算例结果及分析 | 第38-42页 |
| 2.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 第3章 公交车辆应急疏散路径规划模型 | 第43-59页 |
| 3.1 公交车辆疏散路径规划问题分析 | 第43-44页 |
| 3.2 公交疏散路径规划建模 | 第44-47页 |
| 3.2.1 模型参数设定 | 第44-45页 |
| 3.2.2 建模思路及模型假设 | 第45-46页 |
| 3.2.3 模型结构 | 第46-47页 |
| 3.3 模型算法设计 | 第47-51页 |
| 3.3.1 内点法原理 | 第48页 |
| 3.3.2 算法步骤 | 第48-51页 |
| 3.4 模型算例分析 | 第51-58页 |
| 3.4.1 算例设计 | 第51-53页 |
| 3.4.2 算例计算流程 | 第53-55页 |
| 3.4.3 算例结果及分析 | 第55-58页 |
| 3.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第4章 公交车辆应急疏散集结点选址和路径规划模型实例分析 | 第59-73页 |
| 4.1 案例设计 | 第59-61页 |
| 4.1.1 案例背景 | 第59-60页 |
| 4.1.2 案例路网基础数据 | 第60-61页 |
| 4.2 案例求解 | 第61-70页 |
| 4.2.1 划分疏散小区 | 第61-62页 |
| 4.2.2 确定公交疏散需求量 | 第62-63页 |
| 4.2.3 集结点选址 | 第63-66页 |
| 4.2.4 公交疏散路径规划 | 第66-70页 |
| 4.3 应急疏散道路交通管理措施 | 第70-71页 |
| 4.4 本章小结 | 第71-73页 |
| 第5章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 5.1 主要工作与结论 | 第73页 |
| 5.2 研究展望 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 作者简介 | 第81-83页 |
| 附录1：宁波市北仑区疏散区域现状道路统计 | 第83-85页 |
| 附录2：案例路段信息表 | 第85-95页 |
| 附录3：案例路网路节点编号示意图 | 第95-96页 |
| 附录4：案例求解过程数据 | 第96-100页 |