| 摘要 | 第9-10页 |
| Abstract | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.2.1 结构设计灵敏度研究 | 第14-15页 |
| 1.2.2 声学设计灵敏度研究 | 第15-17页 |
| 1.2.3 复合设计灵敏度研究 | 第17-18页 |
| 1.2.4 目前研究存在的问题 | 第18-19页 |
| 1.3 本文主要内容 | 第19-22页 |
| 1.3.1 内容与目标 | 第19页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第19-20页 |
| 1.3.3 组织结构 | 第20-22页 |
| 第2章 挖掘机驾驶室内噪声的复合设计灵敏度模型 | 第22-36页 |
| 2.1 挖掘机整机的声固耦合模型 | 第22-26页 |
| 2.1.1 建模思路 | 第22-23页 |
| 2.1.2 与声场耦合的结构控制方程 | 第23页 |
| 2.1.3 与结构耦合的声场控制方程 | 第23-26页 |
| 2.1.4 声固耦合控制方程 | 第26页 |
| 2.2 驾驶室内噪声的复合设计灵敏度 | 第26-29页 |
| 2.2.1 结构设计灵敏度 | 第26-27页 |
| 2.2.2 声学设计灵敏度 | 第27-28页 |
| 2.2.3 复合设计灵敏度 | 第28-29页 |
| 2.3 复合设计灵敏度的性质 | 第29-35页 |
| 2.3.1 物理意义 | 第29-32页 |
| 2.3.2 工程意义 | 第32-33页 |
| 2.3.3 动力学影响要素 | 第33-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 挖掘机驾驶员耳旁噪声复合设计灵敏度特性 | 第36-50页 |
| 3.1 有限元模型的建立与验证 | 第36-40页 |
| 3.1.1 有限元模型的建立 | 第36-38页 |
| 3.1.2 振动及噪声响应验证 | 第38-39页 |
| 3.1.3 灵敏度计算结果验证 | 第39-40页 |
| 3.2 驾驶员右耳耳旁噪声的灵敏度特性 | 第40-49页 |
| 3.2.1 对上车架及框架尺寸的灵敏度 | 第41-46页 |
| 3.2.2 对减振器刚度及阻尼的灵敏度 | 第46-49页 |
| 3.3 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 基于复合设计灵敏度的挖掘机结构改进数值分析 | 第50-62页 |
| 4.1 结构改进思路 | 第50-52页 |
| 4.2 挖掘机结构改进 | 第52-60页 |
| 4.2.1 上车架尺寸改进 | 第52-57页 |
| 4.2.2 减振器性能改进 | 第57-59页 |
| 4.2.3 综合改进效果 | 第59-60页 |
| 4.3 本章小结 | 第60-62页 |
| 第5章 基于复合设计灵敏度的挖掘机结构改进试验研究 | 第62-68页 |
| 5.1 试验方案设计 | 第62-64页 |
| 5.1.1 测试系统 | 第62-63页 |
| 5.1.2 测试内容 | 第63-64页 |
| 5.2 试验结果分析 | 第64-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 总结与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 附件 | 第79页 |