多车道高速公路运行方式对分流区交通安全影响研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.3 研究目标和内容 | 第19-20页 |
| 1.4 技术路线 | 第20-21页 |
| 1.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第二章 多车道高速公路运行方式的构建与实施 | 第22-32页 |
| 2.1 高速公路常见的运行方式 | 第22-23页 |
| 2.2 基于车道限制的多车道高速公路运行方式 | 第23-26页 |
| 2.2.1 车道限制策略的意义 | 第23-24页 |
| 2.2.2 车道限制策略在我国的应用 | 第24-26页 |
| 2.3 车道限制策略的构建方法 | 第26-29页 |
| 2.3.1 车道限制策略的基础条件 | 第26页 |
| 2.3.2 车道限制策略的实施依据和原则 | 第26-28页 |
| 2.3.3 车道限制策略的推荐方案 | 第28-29页 |
| 2.4 宁沪高速公路的实施效果 | 第29-30页 |
| 2.5 车道限制策略存在的问题 | 第30-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 分流区基本特征与性能指标 | 第32-45页 |
| 3.1 分流区几何特征 | 第32-35页 |
| 3.1.1 分流影响区范围 | 第32-33页 |
| 3.1.2 分流区范围 | 第33-34页 |
| 3.1.3 分流区构型 | 第34-35页 |
| 3.2 分流区通行能力与服务水平 | 第35-40页 |
| 3.2.1 分流区通行能力 | 第35-39页 |
| 3.2.2 分流区服务水平 | 第39-40页 |
| 3.3 分流区交通性能指标 | 第40-44页 |
| 3.3.1 分流强度 | 第40-41页 |
| 3.3.2 分流长度 | 第41-44页 |
| 3.3.3 分流速度 | 第44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 不同运行方式下分流区交通流特征 | 第45-63页 |
| 4.1 数据采集 | 第45-46页 |
| 4.1.1 采集方法 | 第45页 |
| 4.1.2 系统误差的修正 | 第45-46页 |
| 4.2 交通量特征 | 第46-49页 |
| 4.2.1 混合行驶时交通量特征 | 第46-47页 |
| 4.2.2 车道限制时交通量特征 | 第47-49页 |
| 4.3 速度特征 | 第49-54页 |
| 4.3.1 混合行驶时速度特征 | 第49-51页 |
| 4.3.2 车道限制时速度特征 | 第51-53页 |
| 4.3.3 不同运行方式下速度对比 | 第53-54页 |
| 4.4 车头时距特征 | 第54-58页 |
| 4.4.1 混合行驶时车头时距特征 | 第54-55页 |
| 4.4.2 车道限制时车头时距特征 | 第55-57页 |
| 4.4.3 不同运行方式下车头时距对比 | 第57-58页 |
| 4.5 货车屏障效应 | 第58-62页 |
| 4.5.1 货车屏障问题 | 第58-59页 |
| 4.5.2 在线聚类 | 第59-60页 |
| 4.5.3 在线优化 | 第60-61页 |
| 4.5.4 离线聚类 | 第61-62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 多车道高速公路分流区交通流模型 | 第63-73页 |
| 5.1 分流区交通流的相变 | 第63-64页 |
| 5.1.1 相变的内涵 | 第63页 |
| 5.1.2 交通流的相变 | 第63-64页 |
| 5.2 分流区交通流模型 | 第64-68页 |
| 5.2.1 流体力学模型和动力学模型 | 第64-65页 |
| 5.2.2 交通流元胞自动机模型 | 第65-68页 |
| 5.3 分流区交通流系统稳定性 | 第68-71页 |
| 5.3.1 分流区交通流系统动力机制 | 第68页 |
| 5.3.2 分流区交通流的混沌现象 | 第68-69页 |
| 5.3.3 分流区交通流稳定性的判据 | 第69-71页 |
| 5.4 运行方式对交通流建模的影响 | 第71-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 多车道高速公路分流区驾驶行为模型 | 第73-94页 |
| 6.1 驾驶行为形成机制 | 第73-80页 |
| 6.1.1 驾驶行为动力系统 | 第73-74页 |
| 6.1.2 驾驶行为影响因素 | 第74-75页 |
| 6.1.3 驾驶行为层次结构 | 第75-76页 |
| 6.1.4 驾驶行为模式 | 第76-80页 |
| 6.2 分流区驾驶行为特征 | 第80-81页 |
| 6.2.1 路径选择 | 第80页 |
| 6.2.2 强制性换道 | 第80-81页 |
| 6.3 有限理性决策模型 | 第81-84页 |
| 6.3.1 有限理性准则 | 第81-82页 |
| 6.3.2 前景理论 | 第82-83页 |
| 6.3.3 驾驶行为的有限理性 | 第83-84页 |
| 6.4 基于前景理论的强制性换道模型 | 第84-89页 |
| 6.4.1 强制性换道的决策过程 | 第84-86页 |
| 6.4.2 参照点 | 第86-87页 |
| 6.4.3 价值函数 | 第87-89页 |
| 6.5 模型验证 | 第89-92页 |
| 6.5.1 换道规则 | 第89-90页 |
| 6.5.2 仿真结果与分析 | 第90-92页 |
| 6.6 货车屏障对换道行为的影响 | 第92-93页 |
| 6.7 本章小结 | 第93-94页 |
| 第七章 多车道高速公路分流区交通冲突评价 | 第94-114页 |
| 7.1 交通冲突技术的适用性 | 第94页 |
| 7.2 分流区交通冲突形成机理 | 第94-96页 |
| 7.2.1 道路条件与冲突 | 第94-95页 |
| 7.2.2 交通流与冲突 | 第95页 |
| 7.2.3 驾驶行为与冲突 | 第95页 |
| 7.2.4 车型与冲突 | 第95-96页 |
| 7.2.5 环境与冲突 | 第96页 |
| 7.3 分流区交通冲突特征 | 第96页 |
| 7.3.1 分流区交通冲突类型 | 第96页 |
| 7.3.2 运行方式对交通冲突的影响 | 第96页 |
| 7.4 交通冲突指标需求分析 | 第96-99页 |
| 7.4.1 交通冲突的基本要素 | 第96-99页 |
| 7.4.2 交通冲突的常见指标 | 第99页 |
| 7.5 基于动量的交通冲突指标 | 第99-102页 |
| 7.5.1 交通冲突属性 | 第99-101页 |
| 7.5.2 基于动量的四项指标 | 第101-102页 |
| 7.6 交通冲突观测方法 | 第102-104页 |
| 7.6.1 观测要求 | 第102页 |
| 7.6.2 观测方法 | 第102-103页 |
| 7.6.3 对观测结果的修正 | 第103-104页 |
| 7.7 换道冲突评价模型 | 第104-107页 |
| 7.7.1 换道行为影响分析 | 第104-105页 |
| 7.7.2 换道影响下的跟驰行为 | 第105-106页 |
| 7.7.3 模型标定 | 第106-107页 |
| 7.8 交通安全评价指标的集成 | 第107-111页 |
| 7.8.1 基于回归的集成分析 | 第107-108页 |
| 7.8.2 基于神经网络的集成分析 | 第108-109页 |
| 7.8.3 基于分形的集成分析 | 第109-111页 |
| 7.9 不同运行方式下交通冲突仿真计算 | 第111-113页 |
| 7.9.1 交通冲突仿真结构 | 第111页 |
| 7.9.2 发车模型 | 第111-113页 |
| 7.9.3 仿真方案 | 第113页 |
| 7.10 本章小结 | 第113-114页 |
| 第八章 多车道高速公路分流区交通安全对策 | 第114-127页 |
| 8.1 运行方式的选择 | 第114-119页 |
| 8.1.1 交通流分布预测 | 第114-115页 |
| 8.1.2 基于效用函数的运行方式选择 | 第115-116页 |
| 8.1.3 基于区间概率的运行方式选择 | 第116-119页 |
| 8.2 分流区可变限速 | 第119-122页 |
| 8.2.1 分流区可变限速控制参数 | 第119-120页 |
| 8.2.2 基于模糊推理的可变限速决策 | 第120-122页 |
| 8.3 分流区长度设置 | 第122-126页 |
| 8.3.1 车辆换车道轨迹模型 | 第122-123页 |
| 8.3.2 基于重复博弈的连续换车道轨迹模型 | 第123-126页 |
| 8.4 本章小结 | 第126-127页 |
| 第九章 结论与展望 | 第127-130页 |
| 9.1 主要结论 | 第127-128页 |
| 9.2 创新点 | 第128-129页 |
| 9.3 研究展望 | 第129-130页 |
| 致谢 | 第130-131页 |
| 参考文献 | 第131-141页 |
| 作者简介 | 第141页 |
