| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 背景研究 | 第10-11页 |
| 1.1.1 沈阳交通现状分析 | 第10页 |
| 1.1.2 主要存在的交通问题 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容及思路 | 第12-14页 |
| 第二章 城市交通流状态分析 | 第14-36页 |
| 2.1 城市交通流数据采集 | 第14-17页 |
| 2.1.1 城市主干路交通运行特性分析 | 第14页 |
| 2.1.2 交通调查方法与统计间隔的选择 | 第14-15页 |
| 2.1.3 数据采集时间和地点的选择 | 第15-16页 |
| 2.1.4 实测样本量的确定 | 第16-17页 |
| 2.2 交通流数据分析 | 第17-19页 |
| 2.2.1 调查数据分析 | 第17-19页 |
| 2.2.2 交叉口交通量调查 | 第19页 |
| 2.3 交通量分布特征 | 第19-22页 |
| 2.3.1 交通量时间分布特性的表述 | 第19-21页 |
| 2.3.2 交通量的方向及车道分布特征 | 第21页 |
| 2.3.3 高峰时段交叉口通行能力计算及饱和度分析 | 第21-22页 |
| 2.4 交通流模型回顾 | 第22-25页 |
| 2.4.1 速度—流量关系 | 第23-24页 |
| 2.4.2 速度—密度关系 | 第24页 |
| 2.4.3 流量—密度关系 | 第24-25页 |
| 2.5 交通流运行状态描述 | 第25-29页 |
| 2.5.1 城市主次干路路段行程时间特性分析 | 第27-28页 |
| 2.5.2 基于地点交通参数数据的交通状态研究 | 第28-29页 |
| 2.6 调控主干路交通流模型的建立 | 第29-34页 |
| 2.6.1 符号说明及前提假设 | 第30页 |
| 2.6.2 模型建立 | 第30-34页 |
| 2.7 本章小结 | 第34-36页 |
| 第三章 区域性交通问题因素分析与改善措施 | 第36-46页 |
| 3.1 路区域主干路交通特性 | 第36页 |
| 3.2 城市区域性交通常见问题 | 第36-39页 |
| 3.2.1 行人非机动车出行环境恶劣 | 第36-37页 |
| 3.2.2 公共交通混乱、服务水平不高 | 第37页 |
| 3.2.3 信号灯配时存在问题 | 第37-38页 |
| 3.2.4 交通基础设施不够完善 | 第38-39页 |
| 3.2.5 静态交通问题日益突出 | 第39页 |
| 3.3 区域性交通问题改善指导思想及原则 | 第39-41页 |
| 3.3.1 区域性交通问题改善指导思想 | 第39-40页 |
| 3.3.2 区域性交通问题改善原则 | 第40-41页 |
| 3.4 区域性交通问题改善措施 | 第41-44页 |
| 3.4.1 改善行人非机动车的出行环境 | 第41页 |
| 3.4.2 提高公交服务水平、贯彻公交优先政策 | 第41-42页 |
| 3.4.3 信号优化调整 | 第42页 |
| 3.4.4 改善道路交通设施 | 第42-43页 |
| 3.4.5 重新调整货车禁行规定 | 第43页 |
| 3.4.6 大力发展轨道交通 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 第四章 区域综合交通需求预测 | 第46-50页 |
| 4.1 区域综合交通规划方案评价指标体系研究 | 第46-47页 |
| 4.1.1 评价内容的系统分析 | 第46页 |
| 4.1.2 区域综合交通规划方案评价指标分析 | 第46-47页 |
| 4.2 沈阳市规划期限与范围 | 第47页 |
| 4.3 沈阳市交通需求预测 | 第47页 |
| 4.4 交通发展模式 | 第47-48页 |
| 4.5 沈阳交通发展战略 | 第48-49页 |
| 4.5.1 结合海陆空,全面起航 | 第48页 |
| 4.5.2 全面发展公交系统 | 第48-49页 |
| 4.5.3 构件合理的中心区域 | 第49页 |
| 4.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 结论 | 第50-52页 |
| 5.1 主要结论 | 第50页 |
| 5.2 今后研究方向 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 作者简介 | 第54页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56页 |