采用独立旋转车轮列车的导向性能研究
| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第13-24页 |
| 1.1 选题背景 | 第13-16页 |
| 1.2 国内外独立轮导向技术的研究现状 | 第16-23页 |
| 1.2.1 独立轮转向架迫导向技术 | 第17-18页 |
| 1.2.2 独立轮踏面设计 | 第18-19页 |
| 1.2.3 自导向技术 | 第19-20页 |
| 1.2.4 轮缘外置的独立轮自导向技术 | 第20页 |
| 1.2.5 独立轮耦合转向架导向技术 | 第20-22页 |
| 1.2.6 主动导向技术 | 第22页 |
| 1.2.7 其他导向技术 | 第22-23页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第23-24页 |
| 第2章 独立旋转车轮轮组导向原理 | 第24-35页 |
| 2.1 轮轨接触力 | 第24-27页 |
| 2.2 传统刚性轮对导向机理 | 第27-28页 |
| 2.3 独立旋转车轮导向机理 | 第28-30页 |
| 2.4 单轴独立轮走行部的导向原理 | 第30-34页 |
| 2.4.1 自调节单轴独立轮走行部导向原理 | 第30-32页 |
| 2.4.2 NGT单轴独立轮转向架主动导向 | 第32-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 单轮组独立轮铰接式列车的技术特点 | 第35-46页 |
| 3.1 铰接方式 | 第35-36页 |
| 3.2 车体承重方式 | 第36-38页 |
| 3.3 径向迫导向机构 | 第38-41页 |
| 3.3.1 径向导向机构几何参数设计 | 第39-41页 |
| 3.4 端部导向机构 | 第41-43页 |
| 3.4.1 端部导向机构几何参数设计 | 第43页 |
| 3.5 自然倾摆系统 | 第43-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 单轮组独立轮列车动力学建模与仿真 | 第46-64页 |
| 4.1 模型建立 | 第46-51页 |
| 4.1.1 两轴转向架的模型建立 | 第46-47页 |
| 4.1.2 独立旋转车轮的模型建立 | 第47页 |
| 4.1.3 车间连接装置及倾摆机构的模型建立 | 第47-48页 |
| 4.1.4 迫导向机构的模型建立 | 第48-50页 |
| 4.1.4.1 中间拖车的径向迫导向机构模型 | 第48-49页 |
| 4.1.4.2 驾驶拖车的端部迫导向机构模型 | 第49-50页 |
| 4.1.5 整车模型 | 第50-51页 |
| 4.2 模型的动力学分析 | 第51-62页 |
| 4.2.1 直线响应 | 第51-53页 |
| 4.2.2 车辆平稳性分析 | 第53-55页 |
| 4.2.3 曲线通过性能分析 | 第55-61页 |
| 4.2.3.1 曲线工况选取 | 第55-56页 |
| 4.2.3.2 脱轨系数 | 第56-57页 |
| 4.2.3.3 轮重减载率 | 第57-58页 |
| 4.2.3.4 轮轨横向力 | 第58-59页 |
| 4.2.3.5 轮对冲角 | 第59-60页 |
| 4.2.3.6 轮对磨耗指数 | 第60-61页 |
| 4.2.4 车体倾摆 | 第61-62页 |
| 4.3 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 导向参数对车辆曲线性能的影响 | 第64-72页 |
| 5.1 实际导向增益对导向性能的影响 | 第64-66页 |
| 5.2 导向刚度对导向性能的影响 | 第66-68页 |
| 5.2.1 等效刚度换算 | 第66-67页 |
| 5.2.2 导向刚度对车辆曲线通过能力的影响 | 第67-68页 |
| 5.3 导向间隙对导向性能的影响 | 第68-71页 |
| 5.3.1 等效间隙换算 | 第68-69页 |
| 5.3.2 导向间隙对车辆曲线通过能力的影响 | 第69-71页 |
| 5.4 结论 | 第71-72页 |
| 总结与展望 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文 | 第79页 |
