| 致谢 | 第5-7页 |
| 中文摘要 | 第7-10页 |
| ABSTRACT | 第10-12页 |
| 1 引言 | 第17-37页 |
| 1.1 研究背景及问题提出 | 第17-18页 |
| 1.2 研究目的和研究意义 | 第18-22页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第18-21页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第21-22页 |
| 1.3 我国城市轨道交通对经济的推动及发展现状 | 第22-31页 |
| 1.3.1 我国城市轨道交通对经济发展的推动作用 | 第22-24页 |
| 1.3.2 我国各主要城市城市轨道交通发展现状 | 第24-26页 |
| 1.3.3 我国城市轨道交通企业探索市场化转型的现实原因 | 第26-30页 |
| 1.3.4 我国城市轨道交通企业市场化转型的目标 | 第30-31页 |
| 1.4 研究内容和研究方法 | 第31-36页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第31-33页 |
| 1.4.2 研究范围 | 第33页 |
| 1.4.3 研究方法 | 第33-36页 |
| 1.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 2 相关理论与研究述评 | 第37-69页 |
| 2.1 主要概念界定 | 第37-38页 |
| 2.2 市场化相关理论 | 第38-54页 |
| 2.2.1 市场化的动因、机制和特征 | 第39-41页 |
| 2.2.2 交易费用理论 | 第41-44页 |
| 2.2.3 企业边界理论 | 第44-47页 |
| 2.2.4 产权理论 | 第47-49页 |
| 2.2.5 生产的“外部性”理论 | 第49-50页 |
| 2.2.6 政府管制理论研究述评 | 第50-54页 |
| 2.3 运输经济理论发展及研究述评 | 第54-59页 |
| 2.3.1 国外运输经济理论发展主要阶段 | 第55-56页 |
| 2.3.2 我国运输经济理论主要研究成果 | 第56-59页 |
| 2.4 行为经济相关理论研究 | 第59-63页 |
| 2.4.1 行为经济学的发展 | 第59-60页 |
| 2.4.2 行为经济学的主要理论 | 第60-63页 |
| 2.5 城市轨道交通的管理模式研究 | 第63-66页 |
| 2.5.1 TOD模式研究 | 第63-64页 |
| 2.5.2 城市轨道交通的投融资模式 | 第64-65页 |
| 2.5.3 城市轨道交通的组织管理模式 | 第65-66页 |
| 2.6 国内对运输经济与轨道交通企业市场化模式研究 | 第66-68页 |
| 2.7 本章小结 | 第68-69页 |
| 3 城市轨道交通企业市场化转型问题的分析工具 | 第69-87页 |
| 3.1 城市轨道交通行业特性分析 | 第69-75页 |
| 3.1.1 城市轨道交通技术经济与产业经济特性 | 第69-71页 |
| 3.1.2 PRN分析框架对城市轨道交通行业经济特性分析的范式研究 | 第71-74页 |
| 3.1.3 TNFS分析框架对城市轨道交通行业经济特性的分层级研究 | 第74-75页 |
| 3.2 城市轨道交通企业市场化转型谱系 | 第75-80页 |
| 3.2.1 城市轨道交通企业市场化转型谱系的描述 | 第75-79页 |
| 3.2.2 城市轨道交通企业市场化转型谱系的数学解释 | 第79-80页 |
| 3.3 城市轨道交通企业市场化转型三要素模型 | 第80-86页 |
| 3.3.1 城市轨道交通企业市场化转型三要素模型的建立 | 第80-84页 |
| 3.3.2 城市轨道交通企业市场化转型中对三要素的选择偏好 | 第84-86页 |
| 3.4 本章小结 | 第86-87页 |
| 4 基于市场化转型谱系对城市轨道交通企业市场化深度与转型方向的分析 | 第87-129页 |
| 4.1 基于市场化转型谱系对国内典型案例的市场化深度比较分析 | 第87-98页 |
| 4.1.1 国内典型案例简述 | 第87-94页 |
| 4.1.2 基于市场化转型谱系对国内典型案例的比较分析 | 第94-98页 |
| 4.2 基于市场化转型谱系对境外典型案例的市场化深度比较分析 | 第98-108页 |
| 4.2.1 境外典型案例简述 | 第98-105页 |
| 4.2.2 基于市场化转型谱系对境外典型案例的比较分析 | 第105-108页 |
| 4.3 基于市场化转型谱系对深圳地铁市场化转型方向的分析 | 第108-127页 |
| 4.3.1 深圳地铁概述 | 第108-109页 |
| 4.3.2 深圳地铁主要业务概述 | 第109-120页 |
| 4.3.3 深圳地铁经营状况分析 | 第120-123页 |
| 4.3.4 深圳地铁经营模式沿革及各阶段市场化转型谱系分析 | 第123-127页 |
| 4.4 典型案例对比分析的结论 | 第127-128页 |
| 4.5 本章小结 | 第128-129页 |
| 5 城市轨道交通企业市场化转型中的新业务 | 第129-161页 |
| 5.1 线网附属资源开发业务 | 第129-132页 |
| 5.1.1 线网附属资源开发的种类 | 第129-131页 |
| 5.1.2 线网附属资源开发的特点 | 第131-132页 |
| 5.2 线网衍生业务 | 第132-155页 |
| 5.2.1 设计勘测与监理业务 | 第132-134页 |
| 5.2.2 运营管理(咨询)服务业务 | 第134-136页 |
| 5.2.3 上盖物业开发业务 | 第136-155页 |
| 5.3 新领域业务开发 | 第155-157页 |
| 5.4 新业务选择的基本原则 | 第157-158页 |
| 5.5 本章小结 | 第158-161页 |
| 6 三要素对城市轨道交通企业综合影响的案例分析 | 第161-175页 |
| 6.1 深圳地铁8号线建设情况概述 | 第161-163页 |
| 6.2 基于技术—经营边界与组织—政策三要素模型对案例的分析 | 第163-173页 |
| 6.2.1 基于技术要素的分析 | 第163-167页 |
| 6.2.2 基于企业经营边界与组织要素的分析 | 第167-169页 |
| 6.2.3 基于政策要素的分析 | 第169-173页 |
| 6.3 综合三要素对中低速磁浮技术的前景预测 | 第173-174页 |
| 6.4 本章小结 | 第174-175页 |
| 7 三要素的时序组合与城市轨道交通企业市场化转型路径 | 第175-203页 |
| 7.1 城市轨道交通企业市场化转型具体路径的定义与分类 | 第175-176页 |
| 7.2 技术要素触发市场化转型的路径分析 | 第176-182页 |
| 7.2.1 技术要素自身对市场化转型的影响 | 第176-180页 |
| 7.2.2 技术要素触发企业经营边界与组织调整引发的市场化转型 | 第180-182页 |
| 7.3 企业经营边界与组织要素触发市场化转型的路径分析 | 第182-196页 |
| 7.3.1 企业经营边界拓展触发组织调整引起的市场化转型 | 第182-188页 |
| 7.3.2 企业经营边界拓展触发政策调整引发的市场化转型 | 第188-195页 |
| 7.3.3 该路径对市场化转型影响度的评价 | 第195-196页 |
| 7.4 政策要素触发市场化转型的路径分析 | 第196-202页 |
| 7.4.1 政策调整对城市轨道交通企业传统业务的影响 | 第197-200页 |
| 7.4.2 政策调整对城市轨道交通企业准入非传统业务的影响 | 第200-201页 |
| 7.4.3 该路径对市场化转型影响度的评价 | 第201-202页 |
| 7.5 本章小结 | 第202-203页 |
| 8 结束语 | 第203-211页 |
| 8.1 主要工作与基本结论 | 第203-207页 |
| 8.1.1 本文的主要工作 | 第204-205页 |
| 8.1.2 本文研究的主要结论与政策建议 | 第205-207页 |
| 8.2 本文的主要创新点 | 第207-208页 |
| 8.3 有待进一步研究的问题 | 第208-211页 |
| 参考文献 | 第211-215页 |
| 图索引 | 第215-217页 |
| 表索引 | 第217-219页 |
| 作者简历 | 第219-223页 |
| 学位论文数据集 | 第223页 |
