纯电动扒渣车的总体设计与能量回收系统研究
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第15-20页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第15-16页 |
| 1.2 电动工程机械的研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 纯电动扒渣车的总体设计 | 第20-31页 |
| 2.1 纯电动扒渣车的总体设计要求 | 第20页 |
| 2.2 纯电动扒渣车的总体结构设计 | 第20-22页 |
| 2.3 纯电动扒渣车行走系统的结构设计 | 第22-24页 |
| 2.4 纯电动扒渣车工作系统的结构设计 | 第24-29页 |
| 2.5 纯电动扒渣车的工况分析 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 纯电动扒渣车各部件选型与参数匹配设计 | 第31-44页 |
| 3.1 整车参数和性能指标 | 第31-32页 |
| 3.1.1 整车参数 | 第31-32页 |
| 3.2 液压马达的选型与匹配 | 第32-34页 |
| 3.2.1 行走液压马达的选型和参数匹配 | 第32-33页 |
| 3.2.2 伸缩、回转液压马达参数匹配计算 | 第33-34页 |
| 3.3 液压缸的选型与匹配 | 第34-36页 |
| 3.3.1 上升工作负载液压缸的选择 | 第34-35页 |
| 3.3.2 倾动(破渣)工作负载液压缸的选择 | 第35-36页 |
| 3.4 液压泵的选型与参数匹配 | 第36-38页 |
| 3.4.1 液压泵的选型 | 第36页 |
| 3.4.2 液压泵的参数匹配计算 | 第36-38页 |
| 3.5 电机的选型与匹配 | 第38-40页 |
| 3.5.1 电机的选型 | 第38页 |
| 3.5.2 电机的参数计算 | 第38-40页 |
| 3.6 动力电池的选型与参数匹配 | 第40-43页 |
| 3.6.1 动力电池的选型 | 第40-41页 |
| 3.6.2 动力电池参数匹配 | 第41-43页 |
| 3.7 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 纯电动扒渣车的建模与仿真分析 | 第44-63页 |
| 4.1 AMEsim仿真分析软件 | 第44页 |
| 4.2 纯电动扒渣车整车模型的建立 | 第44-53页 |
| 4.2.1 利用AME-sim建立整车模型的步骤 | 第45页 |
| 4.2.2 纯电动扒渣车整车模型 | 第45-46页 |
| 4.2.3 各个模块的模型构造与参数 | 第46-53页 |
| 4.3 纯电动扒渣车的整车性能仿真结果和分析 | 第53-62页 |
| 4.3.1 自拟工况设计 | 第53-55页 |
| 4.3.2 性能仿真结果分析 | 第55-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 纯电动扒渣车的动臂势能回收研究 | 第63-73页 |
| 5.1 纯电动扒渣车势能回收系统 | 第63-67页 |
| 5.1.1 势能回收系统原理 | 第63-64页 |
| 5.1.2 势能回收系统参数匹配设计 | 第64-65页 |
| 5.1.3 控制策略设计与系统建模 | 第65-67页 |
| 5.2 动臂势能回收系统中的参数优化 | 第67-69页 |
| 5.2.1 多目标优化概况 | 第67页 |
| 5.2.2 动臂势能回收系统中的参数优化 | 第67-68页 |
| 5.2.3 建立多目标优化函数 | 第68页 |
| 5.2.4 寻求最优解 | 第68-69页 |
| 5.3 优化结果与分析 | 第69-71页 |
| 5.3.1 电池SOC优化前后对比 | 第70-71页 |
| 5.3.2 优化前后的动臂下降速度对比 | 第71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-73页 |
| 第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 全文总结 | 第73页 |
| 6.2 论文创新点 | 第73-74页 |
| 6.3 未来的工作与展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第78页 |
